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从二手车残值重估汽车性价比

http://www.sina.com.cn  2007年09月05日 10:09  新浪汽车

  汽车“性价比”这几个字让人耳生老茧。现今的汽车厂商无不标榜其新产品的性价比是如何高,然而长久以来,许多消费者受厂商宣传的影响对性价比的理解进入一种误区,将配价比作为性价比的重要考量标准。其实,衡量性价比更应从技术含量、产品质量、服务、备件价格、汽车残值等多角度综合考虑。而“汽车残值”,也就是是否保值的问题却常常被人们忽视,但它却是非常重要的一项指标,能够反映出产品更为真实的内在价值。

  据笔者了解,目前残值率较高的中级车型依然以欧系车居多,如速腾、东风标致307、福克斯、宝来等。俗话说:低档车比配置,中高档车拼“技艺”。这些车之所以能残值率高,最重要的就是工艺质量好、技术含量高。此外,良好的车况也是保值率高的重要保障。下面,我们就以一辆近四年的东风标致307进行二手车评估为例,共同探讨一下如何评估残值。

  双面镀锌车漆令外观新旧难分

  外观是给人的第一印象,也是博得他人好感的重要因素。307的车身蒙皮采用了双面镀锌防锈钢板及多层喷漆等工艺,可确保车身12年不生锈, 如果无人为因素,以30°至45°角看漆面反光合理、均匀,两侧表面弧度非常平滑,漆面颜色鲜艳如新。

  观察发动机盖、两侧翼子板之间、车门边缘及前大灯、尾部组合灯与金属连接接缝平均,缝隙一致。站在距车3~5m的正前方,可以看到车肩部分是一样高,说明车身钢架及悬挂没有因长时间使用而发生明显变形。

  动手打开所有车门,无变形,将车门开启到45°至60°,并以正常力道关门,可以观察到车门关得很严,声音大小几乎相同,门底与踏板的位置没有脱漆锈蚀。另外,拉开脚垫,没有发现车底锈烂之处(这很重要)。

  以上说明了307设计及制造工艺的先进性,并且展示了车身各组成部分应力拆解相当合理。因此,但就外观而言很难分清307的新旧。

  汽车性能无大的“缩水”

  外观阅毕,接下来要通过“望闻问切”来检验汽车自身的性能。这部分主要靠各位多年开车的经验来定夺。接通整车电路,仪表盘各个指示灯都正常,没有缺少显示的现象。启动发动机,不挂挡深踩油门然后突然松开,发动机吼声沉稳而有力,观察发动机转速表,指针下降得平缓、均匀,说明发动机状况良好;左右打方向盘,力度一致,转向角度合理;行驶过程中307换挡平顺(如果换不上挡,则说明同步器磨损严重)。另外,行驶中车内噪音很小几乎和新车差不多,发动机、变速器及悬挂系统没有异响。试驾一圈结束后,检查发动机及变速器无漏油现象。

  对于旧车来说,安全问题绝对不容忽视。在一段坡道上笔者对307的制动进行了测试,而且是车头向上和车头向下分别测试,刹车没有跑偏现象而且刹车距离也控制得不错,ABS防抱死装置也没有出现迟滞现象。其实,307在上市之初的测试中,100km/h的紧急制动的距离约40米,这样的成绩在中级车里是少见的,都要归功于307那“大尺寸刹车盘”( 标致307的前刹车盘直径为283mm通风盘,厚度26mm;后制动碟片直径为247mm,厚度9mm)。另外,307还配备了紧急制动辅助装置(EVA),可以在必要时帮上一把忙。

  总体来说307在性能上几乎没有缩水(必要的损耗除外)。

  设计一辆车,整车寿命是从一开始就必须考虑的要素。中国消费者的换车时间平均在5年左右,而在开了5、6年,跑了15到20万公里之后,二手车残值的评估才会进一步说明一款产品的性价比水平。欧洲车在二手车市场上残值普遍较高,主要就是源于其科学的整车设计和严谨的加工工艺。

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