试驾手：本报记者王宏

　　试驾地点：二环路

　　车辆提供：石家庄裕华一汽丰田特约店

　　锐志是2004年底在日本上市的，这是一款出自12代皇冠平台的前置后驱轿车，整体的设计出处是“追求高品质的驾驶乐趣”。

　　记者日前试驾了这款因为采用前置后驱车(FR)而闻名的运动型轿车。锐志2.5S特别天窗版凸显了锐志的高性能、高价值与无限的驾驶乐趣，而22.88万元的售价也进一步提升了整车性价比，使其成为市场“宠儿”。

　　内饰外型：凸显运动风格

　　丰田系成员外形一般被视为平衡和中庸，而锐志在外形上有了很大突破，其关键在于它定位为运动型轿车，外观设计关键在于运动风格。

　　与皇冠共线生产的平台，注定了锐志从诞生伊始就一脉传承了丰田家族的高贵血统，外形上更加年轻，与皇冠追求高品质的舒适性不同，锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味，尾部的透明灯组设计十分流行。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方，如同线条明晰的肌肉，增加了锐气。雾灯、近光灯、远光灯一体式设计，显得更为干练与犀利。12幅非对称式16寸铝合金轮圈令锐志足下生辉，而融合在后保险杠底部两侧的扁平镀铬排气管出口更是独具特色。

　　打开车门，前卫时尚的设计风格充斥着记者的视觉。内饰用料考究，不同材质的搭配也很有新意，中控台上的铝质饰板与手感很好的塑料件相搭配，令整个车厢产生现代气质。其冷色铝件和玻璃材料，在内饰方面给锐志加分不少。

　　锐志的两前座椅均为全电动半桶型，包裹力十足。后座椅的坐垫足够宽大，舒适度很高，加上可以调节靠背，想必会大受读者欢迎。

　　操控：自如淡定随心

　　驾驶中，首先发现驾驶锐志方向盘非常轻巧，其方向盘轻重可随车速变化而变化。当车速高时，方向盘把握感相应更为沉重，这样高速行驶时车辆不会因为驾驶员动作的轻微变化而轻易变化。

　　2.5LV6引擎的功率输出有力，其输出力度和路上普通3.0L车辆相差不远，宁静畅顺的运转很是平稳，动力发放渐进不野蛮，加上六速排挡，动力衔接方面非常自如。丰田的四速自排运作已经很精良，转挡过程平顺自然，锐志新开发的六速自排，其顺滑运作程度相信不用多说。

　　在同级别车中，锐志别出心裁地采用了后轮驱动的方式，前轮负责转向。这种所谓发动机前置、后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。FR的分配方式使得车辆过弯时，对转弯半径的要求大大缩小。

　　锐志的悬挂系统调校比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，路面信息都会准确传递到车内。15/60R16的普利司通轮胎质地偏硬，与硬朗的减震及低重心的车身相配合，为高速过弯和紧急变线提供了硬件保障，但轮胎噪音也成了车内噪音的主要来源。

　　■记者手记：通地试驾，记者认为锐志这款中级轿车用于公务再适合不过，大气的车身外型和后座极宽阔的腿部空间，给用车者带来愉快。其V6引擎和FR增添更使驾者愉悦。其精致的内饰为车主带来轻松亲切感，其性价比在中高级车中都具有竞争力。