与奔驰、宝马相比，雷克萨斯在操控方面并不占优，但这不妨碍雷克萨斯在豪华车领域独霸一方。超强的静音，奢华的内饰以及更为舒适的乘坐感受，让雷克萨斯在豪车市场走得更为轻快。V12发动机向来是德系豪车的看家动力，而雷克萨斯却没有盲从对手去死磕既昂贵又不环保的V12发动机，而是充分发挥自己在混合动力方面的优势，开发出性能与V12旗鼓相当又节能环保的LS600HL，再加上158万元的高性价比，让雷克萨斯的这款顶级旗舰一出世就备受市场瞩目。8月底，记者受邀赴北京金港赛车场初步体验了LS600HL的惊人动力。

　　0到140公里／小时，只需200米

　　主办方这次试驾会目的十分明确，体验LS600HL的弯道表现和瞬间加速。金港赛道上用雪糕桶区隔出来一截直段跑道，离起点150米处就设有第一个减速桩。记者在起步处将LS600hL停下，然后一脚踏下油门到底，汽车像一匹得到命令的战马呼啸着向前窜去，在第一个减速桩车速显示为110公里／小时，在最后一个减速桩即将进入弯道处，记者开始刹车减速，此时车速为140公里／小时，而此处离起步加速点距离大约为200米。据介绍，LS600hL的5.0升V8汽油直喷发动机最大功率达290千瓦(389马力)，同时工作的还有一台电动机，其峰值功率达165千瓦。在这两个动力源交替辅助工作下，LS600hL实际最大综合功率为327千瓦(438马力)，这已经完全达到了V12的动力境界。厂家数据显示LS600hL只需6.4秒就可加速到100公里／小时，让车速指针从80公里变到120公里只用4.4秒。记者试驾时没有用秒表记时，但200米的0到140公里／小时加速长度却也让人乍舌。

　　底盘稳重扎实，高速过弯平顺

　　尽管LS600hL是一辆属于后排乘坐者的房车，但前排驾驶者要玩起来也不乏驾趣。主办方在赛道上区隔出多处S形弯道，记者以分别以40、60、70公里／小时的时速入弯，在双手不离开方向盘的情况下，LS600hL始终以准确的指向和平稳的车身在弯道中完成驾驶者的指令，倾侧度即使在70公里／小时高速时依旧很小。这样优秀的弯道表现得益于LS600hL前后都使用的双球节多连杆带稳定杆式空气悬架系统以及电动助力转向系统(EPS)，但更重要的是，LS600hL是一款全轮驱动，它可以在被需要的瞬间将前后轮胎动力由5∶5转换成4∶6或3∶7,正是因为有这样的随时调配，LS600hL在各种紧急避让或进弯出弯时显得尤为老成稳重，云淡风清地就将各种突发情况处理于无形中了。

　　超静低音，有责任感的豪门气质

　　LS600hL的外观不用多说，进入车内才能够真正感受这辆旗舰级奢侈品的尊贵。置身LS600hL室内，除了大量以人工三维剪裁技术缝制的真皮内饰让人过目难忘，雷克萨斯的超级静音技术在这辆车达到了极致。LS600hL启动的声音微乎其微，完全没有传统汽车的启动轰鸣声，而轻轻踏下油门踏板，这款车就静静地向前移动，听不到任何油门工作的声音。原来这款车起步时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。而在正常驾驶条件下，LS600hL交替使用引擎和电动机，以达到最优组合。在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。而正是有这样的组合动力，LS600hL每百公里油耗仅为9.3升，其排放符合全球最严苛的排放标准。

　　点评：外形足够气派，装备足够豪华，用料足够体面；装备世界最先进的混合动力系统，不但强劲而且非常环保。可以说，LS600hL承载了顶级的设计、装备、动力，以及独步全球的环保科技。选择这款车，你不需要在面子和享受上做出任何让步，却多了一分环保的社会使命感，这大概就是雷克萨斯想树立的新一代“豪门气质”。

　　作者:本报记者吴广