1.8TSI发动机表现不俗

　　FSI汽油直喷技术可以有效提升动力，降低油耗，从去年开始陆续装备在大众的中高档车系车上，迈腾也不例外，它采用的是大众目前最先进的1.8TSI发动机，内部构造先进，虽然只有1.8L的排量，但在涡轮的带动下，动力输出并不逊色于竞争对手2.4L的发动机，更拥有宽广扭力输出范围的优点。这款发动机已经落户大连的大众最新发动机厂生产，将成为大众未来在中国主力发动机之一。

　　开上几公里，这辆1.8TSI就轻松证实了自己的实力：它对油门的反应十分灵敏，每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力输出的确强劲；涡轮增压是在1500转的低转下介入的(旧款是1750转)，但在行驶中丝毫感觉不到涡轮迟滞，每脚油门下去，转速上升很快，基本落在2000转以上，中间动力输出很平顺。

　　2000转以后再踩油门，推背感十分清晰，并一直持续到4000转，与大众老款1.8T相比，这辆1.8TSI从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。

　　与1.8TSI发动机搭配的是大众新款的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，与速腾的变速箱基本相同，齿比划分合理，以D挡行驶，各挡衔接动作轻快畅顺，踩下油门急加速，即使连降两挡也很顺滑。该变速器还配有“S”挡，油门反应会更为直接，每挡的转速会相应提高，更能榨取发动机的潜力。

　　日常行驶，悬挂有些偏软，底盘的隔音及对零碎震动的处理都做得很到位，烂路上的舒适度要好于老款的帕萨特。迈腾的转向设定轻重适中，虚位很小，给人相当准确的感觉，路面反馈不过不失，但以能给人足够的信心去做动作。

　　弯道中的迈腾很稳，采用的ESP8.0电子稳定系统能很自然调整车子的失控状态，一点也不粗暴，如果你不喜欢，可以关闭。不过，关闭ESP以后，弯道中，车头不会那么听话，在快速变道时，车身也会摇摇晃晃，有点不稳当。

　　小结：

　　迈腾在空间、舒适、安全等方面都达到商务用车的水准，不仅如此，迈腾优异的动力系统让它开起来也不会那么的沉闷，超车也十分容易，如果你注重性能，单凭这点就值得转投迈腾的怀抱。

　　价格方面，厂家在很多场合都高调宣传了迈腾的“价格优势”，最好的参照物是凯美瑞：同为2.0L标配版，凯美瑞为19.78万元，迈腾为19.28万元；顶配豪华版，凯美瑞为26.98万元，迈腾为24.98万元。可以说，迈腾凭借大众一向以来的高品质和划算的价钱，势必重新划分中高档车市场，成功的几率很高，悬念在于迈腾到底能抢到多少的市场份额。

　　迈腾1.8TSI主要参数

　　长/宽/高(mm) 4765/1820/1472

　　轴距(mm) 2709

　　最小离地间隙(mm) 114

　　后备箱体积(L) 565

　　整备质量(kg) 1570

　　发动机 1.8T缸内直喷

　　最大功率 118KW/5000-6200rpm

　　最大扭矩 250Nm/1500-4200rpm

　　0～100Km/h加速时间(s) 10.4

　　轮胎类型与规格 215/55 R16