从里卡多2010到英国技术中心

　　2005年在收购罗孚核心知识产权以及其研发团队后，上海汽车通过二次创新，于2007年3月正式上市了自主品牌的第一款产品“荣威750”，同时诞生了自中国汽车行业合资以来第一个真正意义上的中国中高级轿车品牌。传承了英伦经典的荣威750，高举高打，依靠英伦品位和经典品质征服市场，上市5个月来一直保持着满产满销的纪录，树立了中国车市自主创新的新标杆，成为中国车市新的增长极。

　　收购了英国罗孚R75及R25系列产品及其全系列发动机的知识产权后，并无意味着一款新车就此唾手可得。面对浩如烟海的图纸以及各种历史数据与技术参数，在短短不到2年的时间内，上海汽车对此进行了消化吸收，并且为了适应中国的路况，在原车型的基础上还进行了100多项的改进和创新。面对如此巨大的工作量，能有如此高效的成果产出，位于英国雷明顿的上海汽车英国技术中心可以说是功不可没。

　　就在2007年5月，现在的英国技术中心还被称为里卡多2010，并由上海汽车委托Ricardo UK管理。在完成正式更名后，不仅意味着英国技术中心已是上海汽车全资控制的研发机构，同时也标志着上海汽车对原罗孚研发资源整合的结束以及欧洲海外研发工作迈入新阶段。

　　而曾经存在过的里卡多2010，恰恰显示了上汽整合全球优势技术资源，提升核心竞争力的坚定决心和高超智慧。时间回溯到2005年，英国MG Rover(“MGR”) 和Power train(“PTL”)公司进入破产接管程序，大量有开发经验的优质员工可能流失。而当时的上海汽车工程研究院现有的开发能力和资源还处于提升和培育阶段，尽管购买了英国罗孚R75及R25系列产品及其发动机的知识产权，但要快速地形成自己的二次开发和创新开发能力还需要经验的积累。同时，由于法律程序还没有走完，为了留住人才同时规避法律风险，上汽与Ricardo UK达成协议，由其出面成立Ricardo 2010以雇佣MGR和PTL流失的优质员工，通过Ricardo 2010向上汽提供开发服务。同时，利用这支完整的开发队伍和其完整的开发体系和流程，加速形成上海汽车自主品牌的核心技术团队，逐步提高自身的核心竞争力，让人才和研发优势在自主品牌体系建设上显露出来。

　　经过两年的发展，原里卡多2010完成了上海汽车既定的任务，但按照之前的运作方式，已经不能适应上海汽车全球战略的雄心，于是基于整合全球资源、实施公共平台战略的英国技术中心应运而生。在未来，英国技术中心将形成设计加工中心一体化的海外工程开发基地，并集中负责欧洲车型的开发。可以预见，位处工业革命摇篮和发源地的英国中部地区，周边又聚集了大量的有经验的汽车开发人才和汽车开发服务机构，英国技术中心必定将成为上海汽车及时获取国外最新汽车技术信息的窗口，进一步成为快速吸纳人才和培训人才的战略高地，并且是帮助上海汽车实现跨越式发展和海外战略的技术支撑。