越野本色不变

　　离开公路它又是什么样呢？这一点不用担心，从驱动和底盘结构来看，指挥官和原来的大切诺基并没有根本变化，越野的本钱还在。从底盘来看，它那种传统的整体桥结构和长行程悬架更利于在复杂路面上保持车轮附着，另外，进口的指挥官一律标配了吉普最厉害的Quadra-Drive II全时四驱系统，它的核心是NV245分动器以及前轴、轴间、后轴都配备的ELSD电子限滑差速器，一旦车轮出现打滑，ELSD会自动锁止空转车轴，理论上，它可以将100%的扭矩分配到任意的一个车轮。另外，和新款大切诺基相比，指挥官的车身虽然加长了，但离去角一样是27度，通过能力没有下降。

　　在难度适中的越野场地，那些让徒有其表的城市SUV望而生畏的沟沟坎坎，对它根本构不成威胁。只有在爬陡坡时，才用提前给它挂上低速四驱(4WD-LOW)，一般情况下用普通四驱模式就能轻松搞定。当然，论越野能力，指挥官还是比不上严重偏科的奔驰G、路虎卫士，但是在兼顾公路和越野的SUV当中，它完全无愧于越野车这个名头，也对得起吉普这块牌子。

　　指挥官的目标客户应该还是那些有吉普情结的越野车迷，他们喜欢吉普文化，乐于户外挑战，更重要的一点，是具有团队合作精神。毕竟，吉普车迷有自己的组织，比如“兄弟连”，而那些X5、卡宴几乎都是不合群的散兵游勇，这不得不让人深思。

　　文_雷鸣 摄影_王锋