公路性能不错

　　无论环保的呼声有多高，对于豪华SUV而言，大排量发动机的魅力还是难以抗拒的。相信读者对试驾车这款5.7升V8发动机有印象，这就是那台著名的HEMI发动机，去年，它已经是第5次蝉联“全球十佳发动机”了。虽然HEMI(半球形燃烧室的简称)已经成为了它的代名词，但这项传统技术并不是它的致胜法宝，相反，HEMI限制它不得不保持侧置凸轮轴和每缸2气门的落后结构。真正让它“一招鲜，吃遍天”的是被称为MDS的多段式排量控制系统，说白了，就是它的断缸技术：如果功率需求不大，在电控液压挺杆和电子油门的调控下，它可以关闭其中4缸，留下另外4缸继续工作，以此可以降低相当可观的油耗。

前排座椅      

 

中排座椅可按40:20:40分折,乘坐比较舒服;后排坐椅腿部空间不足,更适于临时使用.

　　为了适应越野驱动，装备到指挥官和新款大切诺基的5.7升HEMI发动机动力调校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而300C调到了252kW和545Nm。不过，要把这个整备质量高达2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，还不够猛吗？

　　怠速时发动机极其安静，转速表指针牢牢锁定在不到600rpm的位置，HEMI似乎在半梦半醒之间打着盹。如果你只是羞羞答答地含着油门，指挥官也会不紧不慢地积蓄动力，5速自动变速箱升档有所延迟，多少让人怀疑这台V8发动机的实际能力。和美国车上那些急脾气的V8发动机相比，HEMI似乎要理智得多，不过，这个理智是有限度的，一旦受到大油门刺激，它同样会爆发兽性，美式大排量发动机特有的轰鸣声震撼你的耳膜，平直的前风挡让加速的视觉感受更加犀利直接，比起轿车，这种动力刺激来得格外惊心动魄。

　　从横向设置的手动模式，可以看出奔驰给它留下的痕迹，不知道下一代的指挥官还会不会保留这一设计。初次使用，很多人会抱怨横向操作的种种不适，一旦习惯了在左右摇摆之中轻巧地控制档位，你才会体会到它其实是一项很符合人机工程学的设计。不过，在日常的公路行驶当中，殷勤的变速箱不留破绽，自动模式下完全可以开得舒舒服服，有谁还会用手动模式来调戏这个庞然大物呢？

　　前面提到HEMI发动机的经济优势，试驾当天我们用行车电脑测试了一下它在不同工况下的平均油耗。在畅通的郊区公路和高速公路上，平均油耗大约15升/100公里，市区驾驶时，平均油耗会突破20升/100公里，比起动力相当的对手，它算是很省油的了。估计没有断缸技术的那款4.7升指挥官，油耗也和它差不多。

　　我个人很不喜欢原来大切诺基那种松松垮垮的底盘性格，在公路上它就像是晃晃悠悠的舢板，从理论上讲，它的承载式的车身更接近轿车的性能，但却没能给予你足够的驾驭信心。不过，指挥官总算没有让我失望，它的悬架虽然也很舒适，但已经明显远离了轻飘，底盘的整体性提高了一大截，刹车的灵敏度也更趋向线性。只要不作过于激烈的冒险动作，相信不会轻易骚扰到ESP系统。对于一款需要在公路上耍威风的SUV来说，这种沉着和稳健尤其重要。