(记者 朱蕾 田桂丹 实习生 林智) 继中山大道BRT最新工程方案设计公示之后，有关人士昨天透露，中山大道BRT试验线暂时不会更换成18米长等大容量车型，将沿用现有11.56米和12米的公交车型，但车上会安装GPS等，车辆将沿用单向开门，不会改为双向门。
造价成本高暂不换大车
此前公布的BRT概念方案提出，BRT车采用大容量低地板车辆，使用清洁柴油或汽油，而车型有两种：一是长度18米车，定员150人，4个门，中间铰接车辆；二是12米车，定员75人，3个门；所有车辆是右侧开门。但是，昨天公示的BRT最新工程方案设计未涉及车型内容，有关人士表示中山大道BRT试验线暂不换成18米长等大容量车型，将沿用现有公交车型，但会加装GPS等方便控制进站时间，沿用单向开门。
为何广州暂时用普通公交车型过渡，不直接选用18米长大车型呢？对此，有关部门表示，主要是出于成本考虑，原有方案推荐使用的18米长的公交车每辆需要200多万元，而一般LPG公交车每辆50万～60万元，如果仅靠公交企业投资，显然不堪重负。
试点10辆13.7米新车型
据市交委有关人士透露，BRT实施初期，将先使用广州现有11.56米、12米LPG公交车，加装GPRS系统或调整原有收费系统后，作为快速公交过渡车辆。此外，市交通部门还初步选定13.7米长LPG车辆作为BRT新车型，首批计划投入10辆试点。新车型载客量比现有公交车增加30%，最多载客约100人。
据介绍，13.7米长新车型车价约100多万元，广州大型汽车厂均可生产。最终选什么车辆则要根据道路运行情况再定。
专家：不用大车型影响“快速”
专家分析，除成本考虑外，现有道路较窄也是BRT车辆暂不换18米大车的原因之一。由于BRT灵活运行，BRT公交车在困难路段也会走进普通车道，如果使用原有车型，BRT大运量优势无法实现快速送达的目的。采用18米长大型公交可能导致BRT与社会公交混行时拥堵加剧，因此用13.7米长BRT车型是折中选择。
但专家坦言，暂时不换18米长大车型，会使BRT快速公交效果大打折扣，“这样最多只能算是公交专用道。”
企业：不用大车灵活却担心车速
有关公交企业表示，若按原方案实行18米车的话，一是车价贵，如以2元票价，收回成本很难；二是18米车走在BRT车道还好，但出了BRT车道后，还要进入普通路，在繁忙路上行驶，若遇上转弯就会占用很大车道，造成堵塞。如果使用现有车型，虽然灵活很多，但会使配车数增加，很容易影响到BRT车道的车速，“这种情况恐怕只能用智能调度之类等手段解决。”
