捏在手中的棋子久久不能落下。因为对克莱斯勒来说，这一步不仅关乎着“底特律”的复兴，也在很大程度上左右着自己在中国市场的成败。

　　在基本敲定与北汽控股保持合资关系后，克莱斯勒在华的另一个合资名额将花落谁家？

　　东南汽车：家有梧桐

　　从今年年初开始，东南汽车内部就掀起了一股学习克莱斯勒的热潮。不为别的，只因为克莱斯勒将落户福州。“我们现在每个月都要开会，包括克莱斯勒的行销策略和它的品牌理念。”在东南看来，相对于合作已久的三菱，克莱斯勒还很陌生。

　　8月初，国家发改委发布“车辆生产企业及产品(第147批)2007年第43号”公告，其中一款代号为DN6510(道奇Grand Caravan)，由东南汽车生产的克莱斯勒牌旅行车便在其中。

　　“不能简单地理解为代工。”在获得准生证后，东南汽车总经办的陈兰汀否认了这一说法，“我们不仅负责生产，还负责销售，你能说这是代工吗？”按照东南方面与克莱斯勒签署的协议，东南已经在生产方面做了有针对性的准备，在经过数次试装并经克莱斯勒方面验收后，最迟在两个月后，道奇Grand Caravan将进入批量生产阶段。而比组装车更值得注意的是，东南汽车单方为这款MPV搭建的销售渠道已经进入了最后的冲刺阶段。“到年底，我们计划招募60家经销商。”陈兰汀特意强调道，“这可不像原来的‘左三菱右东南’(模式)，而是真正意义上的独立销售网络。”

　　相比于克莱斯勒品牌旗下的大捷龙，虽然即将在东南量产的道奇Grand Caravan与其同属同一个平台，但无论在品牌知名度和所在市场的容量，道奇Grand Caravan显然并不值得东南为此大动干戈。

　　“东南投入那么大精力，专门为一款小众车型搭建独立的网络，的确有点儿小题大做了。”在新华信汽车市场研究服务部副总经理陈育松看来，东南此举另有图谋。“可以确定的是，东南现在搭建的渠道绝不只会为道奇服务，而是面对整个克莱斯勒品牌。”

　　“我们的确在和克莱斯勒谈后续车型的引进问题。”东南汽车总经理简清隆向记者证实；而东南汽车内部人士也表示，东南已就此问题和克莱斯勒开过多次会议，“不过具体车型还没定，都是些代号。”

　　克莱斯勒：左右顾盼

　　与此同时，业内有消息传出，东南与克莱斯勒的合作不仅仅只停留在技术方面，东南方面更高的诉求是期待与克莱斯勒展开资本层面的合作，即双方新成立一家合资公司。

　　“我们不排除(与克莱斯勒合资)，不过这是双方股东之间的协商。”简隆清告诉记者。再继续追问，东南内部一位人士干脆表示，“什么事情都有可能发生。”

　　那么是何原因促使刚刚在去年与三菱合资后的东南又把目光投向了克莱斯勒呢？

　　“从理论上看，双方都有这样的诉求。”陈育松分析道，克莱斯勒在与戴姆勒分家后，对中国市场的重视并没有变化，这促使克莱斯勒加快完成在中国市场的重新布局；而东南在与三菱合资后，市场表现并未取得实质性的飞跃，而且从规避风险方面考虑，东南也有再找一家合资伙伴的需求。

　　数据显示，虽然进入七八月后，曾被寄予厚望的三菱戈蓝的市场表现有所回升，但上半年仅仅4000多辆的销量还是让东南脸上无光。对此，东南高层并没有给出直接的答案，只是委婉表示，三菱戈蓝的滞销还是“三菱品牌的原因”。

　　显然，在度过了与三菱一年多的蜜月期后，东南已经意识到再寻找一家资金、技术、品牌等各方面都优秀的合作伙伴会对自己更有利。

　　然而，相对东南的一相情愿，克莱斯勒方面给出了断然否定的答案。“我可从来没听说过这样的消息。”接到记者求证电话的克莱斯勒中国公关经理左右，语气显得极为吃惊，“不仅现在没有，将来也没有这样的考虑。”

　　今年5月，在与戴姆勒分手后，克莱斯勒在华布局一直是业内关注的焦点。除有可能与北汽控股重新注册一家新的合资公司外，另有消息表明，已经在BBDC(北京奔驰)投入大量资金的克莱斯勒并没有退出的意思。

　　那么，尚有一个合资名额的克莱斯勒是否会选择东南呢，还是同样与其有技术合作的奇瑞？

　　上个月初，克莱斯勒与奇瑞达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车。此举被业内认为是双赢之举——奇瑞借用克莱斯勒打通了北美市场；而克莱斯勒将拥有更多更具成本优势的车型。“毕竟，克莱斯勒要想在中国市场站住脚，还得把自家后院事务处理好。”陈育松说道，“虽然双方(东南和奇瑞)都有优势，但奇瑞明显更强。”

　　无独有偶，8月22日，奇瑞百万辆车下线，这样的消息同样在芜湖流传。但无论如何，克莱斯勒在华的这枚棋子终究要落下，是中部崛起的奇瑞，还是沿海开放的东南？美国人还在思忖。（寇建东）