黄斯

　　近期有关微型车会否在中国消失的话题受到业界的极度关注。

　　据国内媒体报道，8月中旬，全国乘用车信息联席会秘书长饶达在一个汽车研讨会上说到：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”虽然饶达的这一言论表面看来有些过激，但从中国汽车工业协会最近公布的统计数字来看，这一担忧并不是没道理的。从中国汽车工业协会最新公布的数字来看，今年上半年在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却同比下滑了一成多，达11.67％。

　　据日本共同社最新消息，来自日本微型车检查协会的数据显示，截至今年6月底，日本排气量在0．6升以下的微型车保有量已经突破2500万辆，约占汽车总保有量的三分之一。另据日本全国微型车协会联合会统计，1985年2月，日本微型车保有量为1000万辆；1990年11月，这一数字上升到1500万辆；2000年12月，微型车保有量达到2000万辆；2006年日本微型车销量达到创纪录的202．3619万辆。

　　从以上这一组数字我们不难看出，微型车在日本汽车消费市场上的地位已经算得上是老大了。微型车在日本有如此的江湖地位，是与其国家政策与市场需求分不开的。日本是一个自然资源极度匮乏的国家，因此上至国家、下至平民百姓，都有一种尽量减少自然资源消耗的“天性”。这一“天性”最终反馈到汽车消费市场，其结果就正如上述数字反映的事实一样———微型车大行其道。在中国，为何微型车的前景会如此令人担忧？笔者认为其主要原因是国家政策与市场需求，都没有对发展微型车产生积极意义的支持。

　　在国家政策层面上，目前的状况正如饶达等专家、学者所说的，国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义，也基本没有优惠政策，仅有的是一句政策口号。在市场需求层面上，消费者好“大”（体积大）喜“功”（功率大）的传统消费观念也制约着微型车的市场需求。要改变这种局面并不是没有可能。政策是人制定的，只要国家有关管理部门下定决心，大力支持对环保节能有好处的小排量汽车发展，相关的政策出台并没有太大的难度。至于消费者好“大”喜“功”的传统消费观念能否改变？看一下近几年两厢车在中国的发展状况就非常清楚，微型车最终就算不能成为中国汽车消费市场的老大，但要成为一支有影响力的生力军还是大有希望的。

　　（敏华／编制）