近日,记者从中国汽车工业协会获悉，今年上半年1.0L排量以下的微型轿车销量同比下降近三成。尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。据了解，这是微型轿车销量连续四年下滑。

　　连年销量下滑，小排量车究竟怎么了？如果说2004年和2005年是因为国内部分城市限小政策的影响，而2006年初国家发改委、国家环保总局等6部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，则使小排量车全面解禁。从当年4月1日起，汽车消费税也有所调整，其中排量1.0-1.5L(含)的税率标准从5%下调到3%。不少人纷纷叫好，称小排量车迎来了发展的春天，但事实并非如此。记者采访发现，四大原因令小排量车叫好不叫座。

　　原因1 受传统消费观束缚

　　“小排量车销量下滑，很大程度受制于传统消费观念”。成都市汽车商会副会长郭登礼表示：“多数人觉得开小排量车档次不高、没有面子。事实上，汽车首要功能是代步，在拥挤的城市，小排量车游刃有余，无论是燃油经济性还是停车都比大排量车有优势。郭登礼认为，对小排量车要以发展的眼光看待。在欧洲，小型车大行其道，即使在国内，合资企业也正大举进军微车市场，小排量车技术、配置等已大大提高。

　　原因2 自主品牌影响力还不够

　　新华社国内部新经济新闻采访室主任李安定表示，小排量车的持续下滑，还有一个根本原因是：自主品牌影响力不够，不少厂家技术水平参差不齐，自主创新后劲不足。尽管不少汽车厂家在外观上作了诸多改进，但功能并未得到根本提有一个根本原因是：自主品牌影响力不够，不少厂家技术水平参差不齐，自主创新后劲不足。尽管不少汽车厂家在外观上作了诸多改进，但功能并未得到根本提升。现在的小排量车大多还是20年前的技术，采用的仍是上世纪80年代的车型平台，在节能、环保和安全等各项标准上，国内微型轿车产品无法持续升级达标，导致一些车型被车主淘汰。

　　原因3 中高级车需求增加

　　据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明讲，2006年，我国经济增长速度为10.7%，人们生活水平大幅提高。如此一来，极大地拉动了对动力更强配置更高更舒适的高级车的需求，分流了不少小排量车的潜在客户。

　　原因4 厂家战略重心移位

　　中国汽车工业著名分析师贾新光认为，去年合资企业纷纷进入经济型轿车市场，凭借其国际水准的新产品和较低的价格，抢占了微车市场大量份额。越来越多的小排量汽车厂家和销售商均纷纷转移阵地，或直接转移战略重心。如吉利在今年上海车展上没有展出一款微车，以远景、金刚等车型表明进军中级车的决心；奇瑞也开始把1.6L和2.0L排量车作为主要的市场中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的车型。另外，受消费观念和消费能力增强的双向影响，中大排量车辆销售反而增长奇热、小排量战线收缩。

　　见习记者 张佳雨 记者黄明君