丰田系优势区域：经济发展前沿地区(见图四)

　　丰田是中国市场的后来者。早在1985年桑塔纳就开始在上海投产， 1992年一汽大众已经在长春开始生产捷达，而丰田汽车直到2000年才在天津建厂,2003年开始生产威驰。为了快步赶上竞争对手，丰田选择中国经济发展前沿地区重点突破。广东省作为改革开放的前沿，丰田进口车在广东建立了良好的口碑。丰田汽车以其质量可靠、经济实用迅速赢得了广东消费者的认同。广州丰田凯美瑞的投产，更加强了丰田系在广东的优势地位。2006年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4%。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30%，而对丰田的销量贡献超过50%。

　　河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。

　　通用系优势区域：东部沿海地区(见图五)

　　通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1/3。

　　通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5、1.5、1.4和1.9个百分点。

　　奇瑞优势区域：内陆广大地区(见图六)

　　虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6%，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1%，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。

　　另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8%，有近8个百分点的差距。

　　几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。

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