LC70的钢板弹簧中部用U型骑马螺栓固定在车桥下方，两头用吊耳安装在车架上。对使用这种悬挂形式的车进行举升有一种省事又省钱的简便方法，将板簧的固定位移到车桥上方。这样板簧将不再被骑马螺栓“吊”在车桥之下，而是整个被车桥“托”起来，车身高度立即变化，升高的量理论上应与车桥的直径相当。这个过程中除了更换板簧与车桥的固定件，基本没有其它零件需要变动。

车主与丰田LC70

　　但是此车车主选择了另一种方式，即保持原来的形式，更换整套悬挂件。一方面为了与其它方面的改装同“格调”(这是后话)，另一方面也为了改变悬挂的表现。这样一来问题就复杂多了。四驱专门店为其订了澳洲Lovells的4寸升高套件，包括长度、弧度和刚性都优于原来的钢板弹簧、相应尺寸的骑马螺栓和吊耳。钢板的长度比原装件长了约两寸，使活动吊耳的长度相应增加，并且静止时的倾斜角度比原来大。这个变化加上钢板本身材质、形状等因素，让弹簧的刚性减弱，比原来软了不少。避震器不在升高套装之内，所用的为美国Rancho 9000型，九级软硬可调。二者配合起来让这辆短轴距的车乘坐舒适性提高很多。

　　车身进行举升之后，传动轴、转向梯形角度都会发生一定程度的变化(如果所用为螺旋弹簧或扭杆弹簧，则相应杆件的角度也会变化)。传动轴和差速器之间被加进了一个约一寸的超厚“垫片”，以弥补因角度变化而带来的长度缺失，保证传动轴的正常工作。如果车身升高在6寸以上，则车桥的角度也要做出相应调整，将差速器的输入轴角度适当上扬，那可是大工程。不过将车身升高6寸的例子已经是少之又少了。而4寸的升高对转向梯形的影响还是可以接受，后者在这种情况没有必要调整。

　　动力

　　脱胎换骨

动力系统脱胎换骨

　　以拿到车时的情况推测，这辆LC70的前任车主仅仅当它为代步工具在使用。所以底盘一直基本保持着原装状态，机械保养也谈不上精心。而同时还拥有LC100的车主何先生就是个典型的越野车迷。为了越野，他要把车的下盘做到最好；而为了得来不易的LC70，他也丝毫不介意在精力、时间和金钱上的付出。