本报记者 何芳

　　北京报道

　　“在这样的时刻，美国汽车需要的就是跨行业的复合型人才，具备不同的思维、没有与汽车圈错综复杂的关系，他们的改革可以更加彻底。

　　也许连莱索达自己没有想到，在与奇瑞签署协议仅仅一个月后，他在克莱斯勒的身份已经改变。

　　8月6日，通用电气前掌门韦尔奇的接班人、全球最大的家具建材零售商家得宝(Home Depot)前任CEO——罗伯特·纳戴利(Robert Nardelli)接替莱索达出任克莱斯勒CEO兼董事会主席，莱索达退居副总裁。

　　在收购克莱斯勒之后，由美国前财政部长斯蒂芬·费伯格(Stephen Feinberg)领导、全球最大的私人资本管理公司之一—Cerberus 5月份宣布收购克莱斯勒时，Cerberus曾经非常坚定地表示：“戴－克拆分，莱索达将继续担任克莱斯勒CEO。”

　　这次人事变动，来自美国华尔街的普遍反应是，“这次人事变动足以表明，Cerberus怀疑莱索达不能在最短的时间里让克莱斯勒走向复兴。”

　　“尽快让克莱斯勒恢复盈利，这是我目前唯一要做的。”在8月6日第一次以克莱斯勒新任CEO的身份亮相时，纳戴利直言不讳。

　　“颠覆”克莱斯勒的人

　　在8月6日接受美国底特律新闻采访的时候，杰克·韦尔奇这样评价Cerberus的决定，“我曾经的‘海军上尉’可很好地理顺企业里的官僚作风，在注重质量的同时提高效率。”

　　接近Cerberus的人表示，纳戴利打动Cerberus的就是他领导下的企业的财务业绩。在通用电气担任通用动力系统CEO时，他在5年的任期内完成了50起收购，使部门利润暴增7倍，成为通用最赚钱的部门之一。加盟家得宝之后，该公司的营业额从2000年的457亿美元增至2006年的908亿美元，平均年增长率超过11％，净收入从25.8亿美元增至57.6亿美元，年增长为13.6％，资本回报率从17％增至23％，2006年，家得宝在财富500强中已名列14位。

　　在家得宝上任伊始，纳戴利就开始了大刀阔斧的改革，每一个重大决策和发展目标几乎都来自纳戴利的办公室，且要无条件执行。从2001年2007年初，家得宝170名高级经理中，有98％的人或被解雇或因承受不了压力自动离职。

　　为了节省劳力成本，家得宝以更多的兼职员工取代正式员工，兼职员工慢慢占到了员工总数的40％。华尔街人士认为，过度追求成本上的节俭，短期内是可以提高利润，但如果因此搞砸与客户之间的关系以致“透支”未来盈利，就有点得不偿失了。

　　纳戴利也是一个饱受争议的CEO。军事化的管理、桀骜不驯的性格、过度压低成本、还有他价值不菲的年薪，都遭到华尔街和众多股东的诟病，因此才有了他2007年1月从家得宝的黯然离开。

　　为了让他走人，家得宝董事会开出了天价补偿费——2.1亿美元，纳戴利六年薪水总和是1.23亿美元。根据Cerberus内部人士透露，纳戴利目前在克莱斯勒的年薪为象征性的一美元。“克莱斯勒不扭亏，纳戴利不会拿一分钱。”

　　莱索达的去留

　　虽然Cerberus官方保证莱索达还将留在克莱斯勒，而且莱索达在8月6日的新闻发布会上表示，他本人的决定是在与Cerberus CEO谈话之后做出的。“我告诉他，如果你认为有更好的CEO可以帮助公司，我愿意让出位置。”

　　但是，美国业内人士对于莱索达继续留在克莱斯勒表示担忧。“莱索达的离开只是时间问题，不过暂时还不会，Cerberus至多会给他6个月的时间。”

　　分析人士认为，人事变动表明Cerberus对莱索达的能力失去了信心，“显然他们对莱索达的表现表示不满，否则也不会进行这次人事变动。”统计数字显示，去年克莱斯勒亏损6.8亿美元，而今年第一季度的亏损高达20亿美元。

　　凭借与工会良好的关系和出色的谈判技巧，莱索达留在克莱斯勒有两个重要的任务，第一就是与工会谈判，第二就是拓展海外业务，这其中包括克莱斯勒与奇瑞的合作项目。

　　“显然，克莱斯勒与奇瑞的合作不会因为领导人的改变而发生根本性的变化。”奇瑞公司发言人金弋波也得知了克莱斯勒的人事变动，“对于奇瑞来说，唯一的影响就是我们要开始了解克莱斯勒新任CEO。”从2003年奇云项目开始，莱索达便开始与奇瑞接触。而奇瑞总经理尹同耀对莱索达的评价很高。

　　作为一个汽车行业背景深厚的职业经理人，莱索达的去留还有另外一个标志性的意义。“克莱斯勒与福特的选择相同，它宁愿选择一个管理经验丰富的人，即使他没有汽车行业的背景。”在福特公司聘请了原波音公司的副总裁穆拉利担任CEO之后，不到一年的时间里，纳戴利成为美国汽车界第二个没有汽车经验的外来“掌门人”。

　　这对美国汽车业界一直以来存在的“汽车巨子”(carguy)文化显然是一个震动。“Cerberus的决定正好反映了华尔街长期以来的一个观点，他们认为美国汽车圈里的人都是一群整天周旋于医疗保险、汇率变动、工会、国家政策之间，不懂管理、受教育程度不高的‘白痴’。”通用汽车副总裁、原克莱斯勒主席，有“汽车巨子”之称的罗伯特·卢兹(Rob Lutz)这样认为。

　　来自美国媒体的观点表明，“现在是时候让外来的‘和尚’为美国汽车的未来另辟蹊径了。”裁员、关闭工厂，经历了如出一辙的复兴计划，美国“汽车巨子”惯用的套路似乎已经过时。

　　不同的阶段需要不同的人，美国三大汽车公司目前最大的问题不是产品，也不是技术，而是处理一些在管理和资本上存在的棘手问题，工会、股东、华尔街专家，这些人足以让美国三大汽车公司的CEO非常头痛。

　　“在这样的时刻，美国汽车需要的就是跨行业的复合型人才，具备不同的思维、没有与汽车圈错综复杂的关系，他们的改革可以更加彻底。这很容易让人想到卡洛斯·格恩接手日产之后，那场‘六亲不认’的改革。”业内人士评价道。