在一场刚刚开始的马拉松比赛中，没有人愿意中途退出，几乎所有的参与者都希望自己能坚持到终点并取得好成绩。

　　中国汽车市场就是这场刚刚开始的马拉松比赛，广阔的市场前景像磁石一样吸引着国内外众多汽车厂商，没有谁想在这个时候轻易放弃，即使是母公司与上汽集团签订了合作意向书的南汽集团也是如此。

　　未下完的棋

　　就在人们以为上海汽车工业(集团)总公司(简称：上汽集团)与南京汽车集团有限公司(简称：南汽集团)即将毫无悬念地走进婚姻殿堂的时候，一个不和谐的声音传来。

　　8月6日的《上海证券报》报道称，正在与上汽集团商讨合作的南汽集团抛出了三项合作的基本原则，即“南汽集团法人地位不变、注册地不变、税收地位不变”。按照该报道的说法，南汽集团之所以提出法人地位不变，是为了独立运作其极为看重的名爵品牌。

　　7月27日，上汽集团与南汽集团的母公司——跃进汽车集团签署了合作意向书。在上汽集团发给《财经时报》的新闻稿中写道：“上汽集团和跃进集团将本着全面合作的原则，成立联合工作小组，探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，以及相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。”

　　事实上，关于上汽集团和南汽集团合作一事，在业界已经风传了很久。本报曾在6月25日做过相关报道，并指出在沪苏两地高层领导的推动下，双方合作事宜将在党的“十七大”前破题。在上汽集团的新闻稿中也特意提到，“双方有关合作的探讨，得到了两地政府的支持。”

　　但与上汽集团相比，南汽集团看上去并不那么热心。针对这项备受业内关注的合作事宜，南汽集团并没有像上汽集团那样为媒体准备官方的新闻稿，因此几乎所有媒体在双方签署合作意向书的新闻报道中都是来自上汽集团的“一面之词”。

　　针对是否抛出了“三项合作基本原则”，南汽集团新闻发言人刘宁生不予置评。他对《财经时报》表示，合作是双方的事情，南汽集团不好单方面表态。

　　“虽然表面说是‘强强联合’，但实质上是‘弱肉强食’，这个道理谁都明白，因此南汽集团存在一些想法也很正常。”国泰君安证券分析师张欣说。

　　上汽集团的烦恼

　　在张欣看来，无论是处于强势地位的上汽集团，还是处于相对弱势位置的南汽集团，对于由政府主导的国有企业间的重组都没太大的话语权，因此双方最后很有可能走到一起。但这并不意味着这种重组就一定会产生理想的效果，两个企业本身也都存在一定的问题。南汽集团除了依维柯以外，鲜有亮点，并长期处于亏损之中。

　　而作为中国三大汽车集团之一的上汽集团，一直希望自己成为中国汽车企业的领头羊。2006年，上汽集团共销售整车超过134万辆，超过一汽集团的119万辆，一举成为中国汽车集团中销量最大的企业。

　　但不容忽视的是，上汽集团的利润几乎完全依赖上海通用和上海大众两大合资企业。在上汽集团今年上半年84万辆的销量中，上海通用与上海大众占据一半以上。不过，上海通用的增长速度已远远低于中国汽车市场的增长幅度。虽然上海大众还能保持较高的增长，但几乎半数的销量来自于价格不断下降的桑塔纳车型，在单车利润最大的帕萨特后续车型(迈腾)争夺中，上海大众输给了大众在中国的另一家合资企业——一汽大众，迈腾上市后，迫使帕萨特领驭不得不宣布官方大幅度降价。

　　高盛因此警告说，随着核心车型日显陈旧，这些合资企业的销量增长也将放缓。高盛还认为，中国汽车市场的整体竞争将日趋激烈，这将对上海汽车及其子公司不利。今年上半年，在中国市场增长最快的品牌是丰田和福特，与去年同期相比，二者分别增长了近80%和近60%，这两家公司都不是上汽集团的合作伙伴。

　　上汽集团首款自主品牌汽车——荣威750，自3月份上市至6月底共销售7632辆。业内人士认为，对于一款毫无品牌历史的新车来说，这应该算是还不错的成绩。不过，由于上汽集团只从破产的MG罗孚公司手中买来两款车型，因此在后续车型的上面，荣威的前景不容乐观。

　　难以预测的前景

　　“名爵对上汽集团毫无价值，商用车才是其垂涎南汽集团的关键。”张欣说。商用车一向是上汽集团的短版，而是南汽集团的强项。今年上半年，南京依维柯高端轻客销售增长25%以上，是国内行业平均增幅的2倍，跃进集团通过与意大利依维柯的合作，拿到了总计120个商用车车型。至于名爵这个品牌，无论是南汽集团还是上汽集团，都没有十足的把握将其运作成功。“宝马公司都没有运作成功的品牌，上汽集团也很难运作成功。”张欣说。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也曾在一次公开场合表示，能造出名爵这样高水平的好车是南汽集团的骄傲，但能否把这样一款好车卖好让他担忧。

　　不过，中信证券汽车分析师李春波却表示，除去商用车外，名爵也可能是上汽集团看重的资产之一。

　　在中国市场处于领先位置的汽车制造商的上汽集团，一直在谋求做大做强，并希望在海外市场赢得一席之地，为此还并购了韩国的双龙汽车。但提到名爵，却是上汽集团的一块心病。

　　1994年宝马公司曾以8亿英镑的价格将MG罗孚公司购自麾下，当时MG罗孚共有四大品牌罗孚、MG、陆虎和MINI.不过，这项并购给宝马带来的不是滚滚财源，而是超过30亿美元的亏损。无奈之下，宝马不得不将MG罗孚拆分，将路虎和MG、罗孚三块业务分别出售给福特汽车和英国私人投资商凤凰集团。

　　在得知南汽集团打算购买MG罗孚后，上汽集团横刀夺爱，抢先与凤凰集团签订了合同，并拒绝了南汽集团联合购买MG罗孚的提议。业内人士分析，当时处于蒸蒸日上的上汽集团根本没将南汽集团放在眼里，希望独吞MG罗孚。

　　但MG罗孚的破产，让上汽集团的打算落空。由于担心会对其豪华车品牌捷豹产生威胁(捷豹也曾是MG罗孚旗下品牌之一)，福特汽车利用优先购买权将罗孚品牌买走，南汽集团又将MG罗孚生产设备、MG品牌、销售网络甚至包括知识产权在内的绝大部分资产收入囊中。上汽集团比南汽集团多花了一千万英镑，只买来了两款过时的车型，不得不从购买品牌变为创建“自主品牌”。

　　在这场MG罗孚争夺战中，上汽集团不仅大败而归，还与南汽集团产生了摩擦，这给关系紧张的双方的合作前景蒙上了阴影。

　　据海外媒体报道，上汽集团为从2009年开始将荣威一款轿跑车型出口到欧洲已经在洽谈经销商，而MG以古老的跑车品牌闻名于世。“如果荣威轿跑车能以MG的品牌和渠道登陆欧洲，对其迅速打开市场无疑具有深远的战略意义。”一市场人士说。

　　一直以来，中国政府有整合分散的汽车工业、培育全球汽车业巨头的想法，并在钢铁等其他行业取得了一定的效果，但政府主导的企业重组存在着的弊端也显而易见。李春波认为，在汽车业的并购案中，失败的案例要远远大于成功的案例，因此上汽集团与南汽集团的合作前景如何，现在仍然难以预料。“做大的上汽集团不一定能成功，那些小的汽车公司也不一定就会被淘汰，产业整合的有效方式是市场而不是政府行为。”李春波说。

　　本报记者 高斌