有经销商向记者透露，迈腾所谓的“加价”其实根本没有实现过，即没有一辆车是加价卖出去的。上市后市场上沸沸扬扬传着迈腾需加价几万元提车之时，其实属于货源尚未供应到位的“真空期”。

　　最近一段时间，一汽-大众迈腾受到的关注度非常高。在以19.28万-24.98万元的“冲击性价格”高调上市后没几日，全国不少地区的市场上便传出迈腾“预订情况异常火爆”、“加价两万多元才能提到车”……一石激起千层浪，诸如此类的消息瞬间将消费者的眼球吸引了过去，大家想知道：迈腾卖得真这么火吗？迈腾为什么会卖得这么火？

　　记者与消费者们一样，带着一连串的疑问，走进了一汽-大众的4S店。但与传闻相悖，走访京城多家一汽-大众经销店后，记者发现，眼下迈腾货源较为充足，并不存在加价现象，除了某些特别颜色及顶配版车型预订后需要等待一周至两周，其他不少车型店中就有现货。被消息吸引来的消费者们在郁闷被“忽悠”之余，又会不自觉地有“捡到便宜”的窃喜。一汽-大众这个“饥饿营销”的办法似乎起到了一定效果，消费者到店率骤增，同时也收获了不少订单。

　　但当消费者兴高采烈地以原价提车之时，却可能忽略了一点，一位专家提醒：养车成本不可忽视。“仅30%左右的国产化率，还有未必会成‘大气候’的产量，将导致迈腾维修保养价格偏高。”这位专家提醒消费者，迈腾“加价”的日子在后面呢。

　　维修太贵

　　虽然目前一汽-大众官方还没有公布迈腾的售后保养、维修具体价格，但一家一汽-大众4S店的销售人员告诉记者，迈腾的保养费用不会太低，因为毕竟这是一汽-大众的第一款B级车；而维修费用，因为迈腾的国产化率只达到30%，大多数配件会很贵，所以更不可能便宜。据了解，作为大众旗下的第六代B级车，迈腾诞生于代表大众汽车集团最新研发技术水平的PQ46平台。对于之前一直做A级产品的一汽-大众来说，迈腾是其第一款B级车，可算是一款全新的产品，这款车对一汽-大众而言是个很大的挑战。

　　据一汽-大众经销商介绍，一汽-大众在迈腾这款B级车内还装配了真皮可加热前排座椅、自动/分区恒温空调和CD音响系统等很多C级车才有的装备，迈腾可以说是一款B级豪华车型。专家指出，仅这些豪华配置，也预示着迈腾的保养维修价格不会太低。

　　有业内人士指出，如果迈腾的保养维修价格偏高，那么在后市场价格阵营里，迈腾将存在显而易见的劣势。毕竟其竞争对手凯美瑞、领驭、雅阁、蒙迪欧、马自达6、天籁等都是经过一定时间市场检验的老车型，维修保养费用大多比较经济。

　　国产率低

　　“就像速腾和之前的高尔夫，国产化率不提高，维修保养时价格很难降下来。”一汽-大众某家4S店负责人告诉记者，当初的高尔夫就是配件国产率低，导致维修保养费用居高不下，所以即便高尔夫是款很不错的车型，也受到不少消费者喜爱关注，但终因售后费用过高而导致销售不理想。

　　该负责人还告诉记者，速腾“也犯同样的毛病”。速腾与迈腾拥有差不多的国产化率，且因为销售情况不理想，市场保有量低。这些问题导致速腾保养维修费用过高，且一时难以降下来。售后花费大，反过来又会影响车主购车时的决定。如此反复作用，最终的结果只能是销售受影响。

　　此外，迈腾外形与速腾惊人的相似，一汽-大众也明确表示，迈腾与速腾一样，均属于为精英人士提供的“运动型坐驾”。一位业内资深专家认为，在中国消费者心中一向以沉稳定位的大众，改走“运动型”路线，虽说是一种大胆的新尝试，也很可能因此创出一片新市场，但消费者从认知到接受，这个转变还有待时日。

　　有专家指出，由速腾市场遇冷可以看出，大众在中国车市推广运动车型，还有不短的一段路要走。专家称，定位运动型的同时，迈腾也无形中将销量限制住了，其成为大规模量产车型的可能很小。生产销售规模上不来，成本自然难以下降。“弄不好就容易步高尔夫、速腾的后尘。”专家不无担忧地表示。