汽车市场的充分竞争就好似爬墙的蔷薇一样，不断地进行蔓延和扩展。不过中国的豪华汽车市场，却从未遭遇到这种蔷薇真正的侵入，奥迪仍是这一市场的王者。

　　当初宝马和奔驰的国产曾一度让业内开始为豪华车既有格局的改变而欢呼，从这两年的现实情况来看，缺乏国产化支持的宝马和奔驰只是在奋力阻止奥迪在中国变得更加强大，并没有改变曾经的力量对比。但在未来两年，雷克萨斯具备了在中国市场上向奥迪统治地位挑战的可能。作为丰田旗下的豪华品牌，同时作为超过90%的销量都集中在竞争最激烈的北美市场的日系豪华车，雷克萨斯在赢得了北美的胜利后，极有可能将其复制到中国。

　　从今年上半年的北美豪华车销售来看。在入门级豪华车市场上，雷克萨斯ES以37798辆摘得头名，超过了去年才刚刚全球换代的宝马3系；更为不可思议的是，在高级豪华轿车市场里，雷克萨斯LS以16905辆的成绩颠覆了奔驰S在这一市场的多年统治地位，首次晋升榜首，超过第二名奔驰S达2000辆之多。这也是日系豪华车在顶级豪华车细分市场夺魁。

　　销量仅仅只是一个结果，北美表现也只是一个风向标。但即使是在豪华车的家乡德国，以维护德国车为代表的权威汽车杂志《AMS》也对雷克萨斯给出了极高的评价，认为其ES和LS两个级别的产品在技术上已经不逊于任何一个德国品牌。事实上，就连高傲的保时捷将投产混合动力版的卡宴也使用的是雷克萨斯创新混合动力与电动四驱技术。

　　从为年轻的丰田消费者提供更多的豪华汽车产品的选择，让雷克萨斯获得了在北美的成功。同样在中国，随着丰田品牌的大举进入，这些年轻消费者未来选择一个出自同门的豪华车产品的几率也大大增加。在早期的汽车走私时代，已经间接地为当时叫凌志的雷克萨斯奠定了品牌在中国市场的基础概念。

　　目前在德系三大豪华车都已经国产的情况下，日系三大豪华车都选择了以进口的方式在中国销售。但雷克萨斯是这当中最具国产理由的。上海的一家雷克萨斯专卖店一年已经可以销售1400辆车，以和其同为渊源的广丰4S店来进行推算，其去年的单车销售仅经销商层面的纯利就在2万元左右，雷克萨斯的单车销售纯利不会少于4万元。这也意味着一家雷克萨斯的销售旗舰一年的纯利将会在超过5000万元的水平上。充分保证经销商的利润，让渠道赚钱将为未来雷克萨斯国产后这些商家的冲锋陷阵打下基础。

　　2万辆将是一个豪华品牌实现本土化生产的基本销售量，而雷克萨斯在中国市场上已经越来越接近这一数字。尽管官方仍未对国产进行任何说明，但这只是企业宣传流程的一个制度而已。雷克萨斯投产广丰之日，也就是中国豪华汽车市场格局改变之时，奥迪在中国建立的王朝才真正开始面临强有力的挑战。

　　□何醒言