新的不去旧的不来 二手车消费心态面面观
目前，国内二手车交易并未成熟，还存在评估不准确、交易价格不透明、二手车售后服务不尽如人意等问题。有专家分析指出，就北京来说，虽说旧车交易量已经快与新车交易持平了，但是从整体来看北京市场还是缺少二手车货源，以至于影响二手车市场的进一步发展。那么这里面到底有多少鲜为人知的原因呢？记者在大量采访之后发现，消费者的心态竟然起到了决定性作用。
消费心态1：高瞻远瞩型
汽车贬值快 卖了不划算
在新车价格降个不停的情况下，催生了一些想卖掉自己旧车再买新车的车主，但是在他们交易旧车的时候，会发现自己的车其实没开几年，还六七成新就已经贬值得不能接受了。因为在收购二手车的时候，评估师是用目前这款车的价格来开价的，以现在汽车价格的下滑速率来看，别说开了几年的车，就是年初买的年尾卖的时候可能都会亏不少钱，毕竟汽车是个消费品，不像房子可以用来投资、有升值的潜力。在这样让人心理不能平衡的残酷事实面前，一些想卖掉旧车的车主因为价格谈不拢而打消了卖车的念头，决定再开几年再说。
后果：由于收不上来车，就给旧车收购带来了很大的障碍，二手车车商为了保证自己的库存，可能会选择“绷着”不卖，这又给此时不太活跃的二手车市场抹上了一层灰色。
消费心态2：神机妙算型
旧车价太高 买旧不如新
亚市经营部的张宇良部长分析说，首先是因为新车降得太厉害，有的时候新车的价格可能跟旧车的价格相差无几，在这种情况下，消费者自然是想多掏点钱买个新车算了，于是旧车又被冷落了。
其次是因为收不来二手车，二手车的品种就少，可选择的车辆就少，选择面小了，消费者就很难找到自己中意的车型，交易量就会小。最后，由于国内二手车市场还不成熟，存在一些有新车置换业务的4S店、旧车经纪公司、二手车拼缝的车虫跟消费者进行交易的时候，评估师给的价格便低，这会导致卖家不想卖；隐瞒旧车自身问题，这会导致买家不敢买。总体来讲，目前二手车交易过程中存在价格不透明、质量无保证、售后也存在问题等现象。这又使得本想买二手车的消费者不买了。
后果：买家越来越少，导致本来存货量就不大的二手车更卖不出去了，在商家没钱赚的情况下，即便有客户想卖自己的旧车，商家可能会开出更低的价格收购，这将又导致想卖车的消费者不卖了。
消费心态3：贪小便宜型
卖旧车找亲朋 手续简便添麻烦
人们通过亲朋好友或网络交易二手车，这种交易方式又将分流一部分二手车交易市场的货源，由于很多消费者觉得通过二手车交易市场进行交易并不划算也不透明，为了避免上当吃亏，他们选择了和自己身边熟悉的人进行交易，这样可以对车更加知根知底，心里也比较踏实。
后果：这种交易可能会因为交易双方并不十分清楚办理的程序而导致一些不必要的麻烦，同时这种交易方式又将分流一部分二手车交易市场的货源。
消费心态4：死心塌地型
买辆车不容易 不开十年心不甘
我们国家的汽车文化较之国外的确是落后了一截，当我们还在痴迷于三厢车的阔气有派头的时候，国外已经是两厢车的天下了；当国外汽车召回意味着是厂家对消费者负责的时候，我们还在为召回把汽车厂家骂得一无是处；当国外喜欢用MPV载着一大家子出去游玩的时候，我们国内还在把MPV看做是豪华一点的面包车。在二手车领域，依然存在一些保守的观念。
首先，是卖二手车的人的动机。多年从事二手车交易的魏征告诉我们说，大部分来卖旧车的人都是因为有急事需要钱才来进行交易的，不需要应急的情况下，人们一般都不会来卖车的。
其次，一些车主在前几年买车的时候就一步到位，花很多钱买了自己最中意的车，过了几年想换车的时候可能因为自己财力有限也不会轻易卖掉旧车换新车了。试想，如果最初买的是台相对便宜的车或者是台旧车，几年过后，还是有可能有能力换一台新车的。
最后，目前在国内，汽车还是个大件，人们心里还普遍存在开它个十年八年的心态，觉得这样才值，这也使得一些人即便是有经济实力可能也不卖自己的旧车。
后果：由于购车和换车理念的问题，又使二手车的货源少了好多。
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二手车消费有误区
二手车消费的发展速度以及在某些地区的快速增长已经证明了我国汽车消费开始进入到新的阶段，但是在汽车用户层面仍然存在很多误区。
误区一：
准新车都是“问题车”
很多购买二手车的用户对准新车都是抱着很不信任的态度，认为“新车”出手，不是出过大事故就是车辆手续有问题。事实并非如此，由于汽车用户的个性和一些特殊情况造成了“婴儿”级二手车的销售，包括公司和个人资金周转问题、车辆购买之后与车主习惯不符合、厂家的公务车淘汰、运输过程中的小碰撞损伤等。通常在正规市场出售的二手车都是经过审核后的正规车辆，虽然其中也不乏存在一些事故车，但是比例很低。此外，消费者可以通过查询经销商的维修保养记录来了解车辆问题。因此，不必给“准新车”们扣上“问题车”帽子。
误区二：
德日车型保值率较高
随着二手车推广普及，很多用户都比较关心二手车的保值问题，其中类似老三样的保值车型比较受欢迎。由于德系车和日系车较早进入中国，拥有比较高的市场占有率、稳定的质量和相对便宜的维修成本，所以保值率略高，但是这不代表所有的德国、日本的车型保值率都高，其他车型的保值率都比较低。
所以保值率方面不能迷信某种车型和品牌，只是相对来说集中在某一价格空间的某一款车型。一般来说质量稳定、客户认知程度高、价格相对合理的车型保值率较高，越冷门的车型保值率越低。
【记者观察】
一切由市场杠杆来控制
汽车市场不光是个纷繁复杂火药味十足的战场，它的瞬息万变亦可与波动的股票行情相媲美，新车打了一轮又一轮的价格战，又一次次用加价、停产等方式将市场折腾个天翻地覆。旧车市场也很热闹，只是它的热闹不是交易行为太过火爆而热闹，而是里面存在的一些事实和问题引起人们深思。在国外很多国家二手车交易已经十分成熟，像美国、日本等国家的二手车交易量已经是新车的两到三倍了。目前在法国，人们对二手车的热情明显高过了新车。
二手车交易与新车交易并不相同，新车有厂商可以源源不断地生产，但二手车市场却是随行就市的，价格谈得好就可能交易；谈得不好就会收不上车来，但是这一切都是由市场这个杠杆来控制的。我们希望看到新旧车市场都很活跃的样子，因为这样才能带动我们的汽车消费也能给消费者更多的选择。虽说二手车市场存在一些这样那样的问题，但随着二手车市场规范的建立和人们观念的转变，二手车的整体形势将会越来越好。
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