汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分。一般来说，价格便宜、性能不错、品牌知名度响、市场占有率高、维修保养便捷的车辆保值率相对较高，但也有特殊情况。一、车价虽便宜，保值率却较低。

　　在旧车市场有这样一个规律——越便宜的车保值率就越高。的确，夏利、奥拓就是如此。说他们保值率高，从另外一个角度理解，就是“赔钱少”。3万元买一辆夏利，一年后再卖，行情可以达到2.6万元，算上3000多元购置税，也就赔了8000元左右，那么绝大多数车主都是可以接受的。即使2002年(登记5年)的夏利7101，收购行情仍然可以达到2万元，可见其赔钱确实很少，因此保值率自然就高。

　　但对于吉利、奇瑞等，就没有如此幸运。如果同样是登记5年的吉利豪情，收购行情也仅仅1.5万元。原因是多方面的，如厂家的实力和影响力，吉利是无法和夏利相比的。所以，便宜未必就是保值率高的代名词。二、企业虽有实力，个别车型保值率却没竞争实力。

　　东风雪铁龙在2003年推出了赛纳，2.0排量，动力和操控性能均非常出众，甚至超过同一时期的宝来1.8，试过它的人都赞不绝口。到目前该车型即将退出市场之时，售价仍达到15万元左右，可见其性能之卓越。但同样为2003年的赛纳2.0和宝来1.8，均为自动挡车型，后者的收购行情达到9万元，而赛纳不到8万元。

　　其实，类似情况几乎每个厂家都存在，例如上海大众的帕萨特B5之V62.8车型、一汽大众的开迪、北京现代的索纳塔2.7、东风悦达起亚远舰、上海通用景程、三菱速跑3.0A、本田雅阁3.0、丰田花冠、日产阳光等。上述车型的性能与同级别车型相比有过之而无不及，但保值率就是偏低。三、虽出身豪门，保值率却平平。

　　“豪门”，不仅有极高的品牌知名度和价值，且代表国际上最前沿的汽车制造水平。但出身豪门也并非保值率就高，如荣威750。尽管“ROVER”品牌在人们的记忆中是辉煌的，人人皆知荣威750就是“ROVER75”，代表了汽车的发展历史，有着特殊的意义，品牌的价值甚至超过丰田，荣威的各方面性能超过凯美瑞。但由于各种原因，就保值率而言，荣威750暂时无法与凯美瑞相提并论。四、性能虽高，保值率却不高。

　　车型能否被市场接受，也决定了保值率的高低，正所谓“牡丹虽好，还要爱人喜欢”。如果市场不接受，即使车子再好，保值率依旧很低。如东风雪铁龙的毕加索、大众的高尔夫等车子的性能是有口皆碑，但就是得不到消费者青睐，市场认可程度很低，以至保值率不高。 (魏征)