在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1%，或者说1%左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1%左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10%都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们现在已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取一些措施。

    第一部分  我国汽车产品出口总体评价

    这部分包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34%，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5%，出口金额15.8亿美元，增长158.4%。我们现在出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之一，但是如果把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9%，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，但是大家可以看到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。1999年大家可以看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16%、96.5%、80%、120%，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140%，小轿车2.3万辆，越野车是200%，特种用途车401%，载重车3.9万辆，增长68%，大家可以看到世界贸易现在在平稳增长，中国现在是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。

　　特点有这么几点：

　　第一，出口经营主体数量迅猛增加。2005年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口一辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。

　　第二，在整个汽车产品里面，还是以零部件出口为主。2005年的出口是88.9亿美元，占出口额的81.3%。

　　第三，整车出口是以商用车为主。近两年开始小轿车出口大幅度增长。

　　第四，出口市场向多元化方向发展。出口市场现在是207个国家和地区，整车出口是以发展中国家和地区为主，零部件出口是以发达国家为主。我们现在零部件的出口是逐步的由后市场向前市场正在转变，主要是以欧美为主，包括日本。整车主要是在中东、东南亚这些国家为主，我这里面可以给大家讲一下详细的一个市场的情况。整车出口市场第一市场是叙利亚，2005年是3万辆，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时主要是广本在那儿有一个厂，通过比利时那边出口或者转口，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，下面是乌克兰、沙特、古巴，大家可以看到我们整车出口市场主要是发展中国家为主。 第五是以一般贸易方式为主，全年出口一般贸易战到62.8%，机电产品现在就是在26%左右，一般贸易，大部分是加工贸易。整车出口一般贸易达到73.5%。第六，整车出口是以自主品牌为主，外资品牌产品出口商量很少。这个很少如果是扣除广本，广州本田那个厂以外，我们是占90%左右，那个厂出口的数量不是最多，但是金额比较高，按金额来算份额比较大。整车出口汽车排序，2005年，第一是长城汽车，1.37万辆，海关按照整车报关的时候，按照这个来统计的，实际上整车出口数量比这个数字要大，第二是哈飞，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重庆长安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七个特点是出口完全实现自负盈亏，但盈利水平总体看是有限的。

　　 按照这些特点我们也可以看到有这么几个结论，这也是我个人的一点认识：

　　第一，我国整车出口是以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主。从一定意义上讲，现在出口实际上是自己跟自己在竞争，如果说在国内的话，是各大汽车厂、跨国汽车公司进行竞争的话，包括进口车的竞争，国外更多的是自己和自己竞争。

　　第二，整车出口市场是以发展中国家和地区为主。

　　第三，就是轿车出口是以适应发展中国家中低端市场需求为主，就是说目前轿车整车出口包括我们的部分商用车的出口，在相当意义上是自己创造了需求，并不存在着和发达国家之间形成正面的冲突，我们还没有到那个档次。

　　第四，我国整车出口特别是轿车出口以创造需求为主，尚未出现，也不会在短期内出现与主要跨国汽车产业的正面竞争。

　　第五，目前中国整车出口尤其是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上来自于国内企业本身，体现在价格上，所以现在价格下降速度还是非常大的，包括我们的一些SUV车，在最终的进口国的市场价格看的话，一年当中500、1000美金的往下降，这里面降的情况比较复杂，也可能我们在签合同的时候价格并没有那么急剧的下降，但是因为进口商的素质不一样，胆量也不一样，所以在各方面采取了不同的招数，有的是吃亏上过当的比较守法，所以关税如数交了以后，反映在价格上，但是有一些可以通关的就降低一些低价，这里面不仅是我们自己要维护，也要把我们进口商、销售网络这一块适当的约束，否则在市场最终反映价格上也是很乱的价格。

    第二部分  我国汽车产品发展前景

    我个人认为汽车还是最大的商品，原因是从我们整个外贸出口看，我们现在号称是第三位，7620亿美元，其中机电产品是第一大支柱性产品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65%左右，存量里面也在55%左右，就是机电产品的增长、发展基本上能够决定我们的总体规模和发展的速度以及走向，但是增长的质量应该说还是比较低的。 为什么说汽车产品出口潜力非常大，前景很好呢？我个人认为有这么几点因素或者说理由：

　　第一，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次和需求比我们想象的要大的多，要复杂的多。我们汽车产品出口能够以400%的速度突然上升，是远远超出我们想象的，很多的需求我们估计是不充分的，也可以这么讲，是中国这种低成本的优势使很多国家的国民提前15年开上了车，享受了开车的感觉。如果没有中国汽车业的参与，没有我们汽车整车出口可能这些国家在10年或者15年以后才能开上车，这一点也算是一个贡献。

　　第二，我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。我们现在几乎都是人家的，很好的，有档次的，大的中高档客车也就是人家的三分之一，而且我们的性能价格比的评价，人家评价都是很高的，包括在古巴，他当时用的都是美国、德国的，也用了巴西，但是用来用去觉得中国的质量非常好，所以他们认为用他们的价钱可以买中国车的两到三辆，但是中国车的实际使用效果比他们好的多，所以现在是大量换中国的车，包括中东的一些国家也开始认识到中国的客车、载重车，包括一些轿车，觉得性能价格比是非常合适的。