俄罗斯，这个幅员辽阔的邻国，已成为中国汽车的第一大出口国。然而，近日却传出长城、吉利、中兴、力帆等在俄组装项目未能获得俄联邦政府批准的消息。

　　一直对中国汽车敞开大门的俄罗斯为何突然抬高了门槛？中国汽车在俄罗斯还能“混”下去吗？带着这些疑问，本报记者对相关的企业与有关专家进行了采访。

　　●俄罗斯对中国汽车说“不”

　　“你看，就是这篇《俄罗斯拒放中国汽车入境》的文章，在国内的影响还真不小。”在南新仓大厦的一间办公室里，希比利汽车出口公司董事长祝景成拿出一份俄文的网页打印稿，指给记者看。

　　曾是外交部官员的祝景成给记者翻译了文章的主要内容。这篇7月3日发表于俄罗斯著名网站www.mail.ru的文章称，前不久，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部的官员们开会讨论了在俄汽车组装项目问题，两个部门达成一致：将把在俄汽车工业组装项目的合同签署期延长至9月15日，但是投资总额超过3.8亿美元的4个中国汽车在俄组装项目被两个部门决定拒绝签署。俄罗斯专家认为，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部想以此来保护俄罗斯本土汽车工业免遭规模不大但竞争力十足的中国汽车的冲击。

　　文中提到的4个中国项目是中国长城在鞑靼斯坦共和国的项目、中兴在乌拉尔的项目、力帆在切尔凯斯克的项目、北汽制造在乌里扬诺夫的项目。祝景成说，其实不只这4个项目，今年6月份他去俄罗斯时，就有俄汽车界人士透露，吉利汽车在叶卡捷琳娜州的组装计划就被俄政府总理弗拉德科夫亲自否决。还有一汽的商用车组装项目，两年前就和西伯利亚的比斯克汽车公司签了合同，到现在也还是没有动静。

　　祝景成说，国内媒体对这个消息感到突然，其实一点也不奇怪。俄罗斯政府的政策并没有变，他们从来没有说过要批准中国汽车的工业化组装项目。尤其今年是中国的“俄罗斯年”，俄更不会有歧视中国的做法。通用和大众的项目之所以很快获批，是因为它们都是世界知名的汽车企业，有品牌、有技术、有资金，它们的进入对俄罗斯汽车产业的发展将起到巨大的推动作用。而中国的项目，既看不到先进工艺先进技术，又看不到投入的资金，而一旦廉价的中国组装车投入市场，对俄罗斯国产车势必造成冲击。因此，俄政府的做法也是可以理解的。

　　当记者将此消息向长城汽车求证时，长城汽车海外市场部总监庞金柱觉得很冤；“我也听说了这个消息，但长城汽车从未接到俄罗斯工业与能源部的任何书面答复说不批准。长城的项目鞑靼斯坦共和国非常支持，我们相信批准只是时间问题。”

　　中兴汽车的有关人士也否认了中兴在俄组装项目遇阻的说法。该人士表示，中兴汽车去年就与阿莫尔汽车生产厂签署了合作协议，今年5月份，以SKD方式生产的中兴威虎皮卡已在俄罗斯正式下线。

　　●中国汽车今年在俄突然火了

　　长期研究俄罗斯汽车市场的专家祝景成为记者解释了俄罗斯为什么要对中国汽车说“不”的原因。

　　他说，俄罗斯幅员辽阔，面积1700多万平方公里，对1.45亿俄国人而言，汽车是必不可少的交通工具。资料显示，俄罗斯汽车保有量超过2000多万辆，大约每5个人就有一辆汽车。前苏联解体后，俄罗斯经济严重衰退，人民生活困难，没有钱更换汽车，因此至少一半以上的汽车使用期已接近10年，即至少有1000万辆汽车需要尽快更换。而现在普京执政以后，俄罗斯经济复苏，人们的生活水平也明显提高，全国人均月工资是350美元，所以近几年对汽车的需求急剧上升。

　　与巨大的市场需求相比，俄罗斯的汽车工业却相对落后了。俄罗斯曾是世界汽车生产的强国。但苏联解体后，俄罗斯汽车工业却停滞不前，生产缺乏资金，得不到技术改造，现在俄罗斯本国生产的拉达、伏尔加技术水平还赶不上中国生产的捷达、桑塔纳。为了振兴本国的汽车工业，2005年，俄政府原则通过了“2005-2008年汽车工业中期发展措施计划”，规定到2009年前，在俄境内至少应有6个外国汽车大型组装厂投产，主要用于吸引外资，由外国公司控股。

　　祝景成说，俄罗斯的这个汽车政策和中国的汽车产业政策有些相似，都是想通过市场换技术，以低关税来吸引国际著名品牌到俄罗斯投资建厂，但是没想到却引发了中国汽车到俄罗斯组装的集体性冲动。2005年之前，只有中兴、长城等寥寥几家企业出口俄罗斯，而俄的新政策出来之后，一汽、南汽、吉利、北汽福田、江铃汽车、新凯汽车、大迪汽车、奇瑞汽车、宇通汽车、东南汽车、哈飞汽车、比亚迪汽车、天马汽车等都开始积极筹划打入俄罗斯市场。中国汽车在俄罗斯已是遍地开花。

　　但是，祝景成却笑称中国汽车在俄罗斯却是只开花不结果。2005年整个中国汽车军团在俄共销售汽车6704辆，只占进口车的1%多一点，对俄罗斯市场还没有多大影响。2006年，中国汽车在俄销量猛增94%，达到1万多辆，但还不成气候。然而到了今年，中国汽车在俄罗斯却由于奇瑞的闯入突然火了起来。奇瑞汽车在俄罗斯加里宁格勒展开组装生产后，奇瑞汽车今年1季度在俄罗斯的销量从去年同期的551辆飞跃至6656辆，增幅高达1108%，奇瑞已在俄罗斯外来品牌汽车销量排行榜中名列第12位。奇瑞汽车海外部的一位人士告诉记者，今年上半年，奇瑞汽车在俄的销量已达到1.6万辆。

　　祝景成分析认为，今年俄罗斯对中国汽车的反应强烈，主要原因就是以奇瑞为代表的中国低价车直接与俄国本土的汽车竞争，挤占了人家的市场份额。奇瑞在俄销售的AMULET(旗云)售价仅为8999美元，而拉达正处于这一价格区间，拉达去年的销售达60万辆。祝景成警告说，在我们正为自己的小小成绩而沾沾自喜的时候，也许倒霉的事就要发生了。

　　●中国汽车在俄的三个样本

　　应该说祝景成有资格说这句话，因为是他第一个带中国汽车进入了俄罗斯市场。

　　祝景成说，大家都知道国产车什么样，这样的车要到俄罗斯去和通用、福特、丰田之类的国际品牌竞争，生存之艰难可想而知。

　　2003年初，一个偶然的机会，让当时还在外交部国研所工作的祝景成看到了国内某公司生产的一辆皮卡样车，立即发现了商机。曾在俄工作多年的他知道俄罗斯人喜欢的三菱皮卡新车的价格高达22300~28500美元，国内皮卡新车的售价却只有七八万元人民币，因此他当时就认为中国产的皮卡在俄罗斯市场应该很有竞争力。于是祝景成找到俄罗斯普拉涅塔汽车销售公司，游说这家多年从事日本和德国二手车进口的经销商代理中国汽车。2003年5月，性急的祝景成在中国非典最严重的时候，就把俄罗斯一家汽车商请到中国，先找了长城汽车公司，但长城没有兴趣。祝就又找到了同在保定的中兴汽车，没想到与中兴的陈贞华副总经理一拍即合，很快签了一个506辆汽车出口的合同。这就是中国汽车出口俄罗斯签下的第一单。

　　第一批中兴汽车先运了6辆车，但到海参崴通关时被俄方扣下，祝景成才知道要向俄罗斯出口汽车，就必须取得俄国家汽车检验科研中心的质量认证。“于是我们回过头来跑质量认证，组织人员把约150页的中国质量检验文件翻译成俄文，并连同样车送莫斯科州的俄研究所检验。前后用了近半年时间才取得了进入俄市场的准入证。”在此过程中，俄方对产品共提出20余处不合格或不满意，中兴汽车都按俄方要求一一作了改进，才终于勉强过关。

　　除了认证，车辆运输也成为中兴出口的一大难题，由于海运昂贵，陆运中俄铁路轨距又不一致，必须换装，公路运输又无法满足大量过货，所以第一批中兴皮卡经绥芬河从海参崴进入俄罗斯，在俄境内多走了近3000公里。还有报关环节也总是险象环生。2004年4月，又一批中兴皮卡在俄后贝加尔海关被扣留两周，随后被迫移送新西伯利亚海关，又被扣留40多天。

　　历经磨难的中兴汽车到达俄罗斯之后，俄国经销商给定出了18600美元的价格，仍有许多俄国人交高额定金要买这款车。但是好景不长，由于售后服务跟不上，往往换一个配件要等三四个月，再加上2004年长城皮卡也进入俄罗斯市场，而售价比中兴低了3000美元，中兴皮卡渐渐没了销路，2年时间才卖出2000多辆，只好无奈退出了俄罗斯市场。去年，中兴汽车又重返俄罗斯，与阿莫尔汽车厂签订了一个贸易组装协议，年计划组装中兴威虎皮卡和无限SUV共3500台。

　　对于祝景成将中兴在俄罗斯的失利归咎于长城低价恶性竞争的说法，长城汽车海外市场部总监庞金柱并不认可。他认为中兴皮卡价格虚高是因为中兴控制不了俄罗斯的经销商。

　　庞金柱为记者描述了长城在俄罗斯的发展轨迹。长城是在2004年进入俄罗斯市场，开始输入的是长城皮卡和赛弗SUV，当时赛弗的售价是16000美元，很有竞争力，很快打开销路。后长城为降低成本，又与当地一汽车厂合作，以出口散件组装的方式，在俄生产了哈弗、赛影等车型。目前哈弗在俄罗斯的售价达22000美元，仅比现代途胜低2000美元，比铃木维特拉低3000美元，而基本与大众帕萨特、本田雅阁和雪铁龙C5等中级轿车处于同一价格水平。去年长城汽车在俄共销售了6000多辆，今年将达15000辆。

　　庞金柱说，长城的步子之所以迈得比较稳，是因为我们在销售渠道和售后服务上下了大工夫。长城是最早在俄罗斯建立品牌专卖店的中国车企，现在俄罗斯有3家一级代理商，建立的具有销售、售后服务和零部件供应功能的专卖店达到23家。“我们光在莫斯科就竖了60多块广告牌，今年的广告预算有300多万美元。”庞金柱一时兴奋，把自己的商业机密都透露给了记者。

　　当然，因为在风口浪尖上，他没有再重述长城的宏伟建厂计划。按照此前长城汽车总经理王凤英透露的规划，长城汽车计划投入1亿美元在俄罗斯建立整车生产厂，先期将投入7000万美元建成一个年产5万辆规模的组装厂，主要的产品品种是哈弗CUV，同时，可生产长城皮卡和SUV系列以及在未来三年下线的轿车和MPV车型。

　　如果说中兴第一个走出去了，长城第一个站稳了脚跟，那么奇瑞就是第一个真正打开了俄罗斯市场的中国汽车企业。对于奇瑞在今年的异军突起，奇瑞国际部的一位人士的解释是，“我们一开始走的就是高起点。”这位人士介绍说，与国内其他厂家主要依赖俄罗斯的经销商不同，奇瑞汽车从2005年1月正式进入俄罗斯市场起，就投入巨资在莫斯科建立了一家奇瑞独资的汽车公司，全面负责奇瑞在俄罗斯的投资、生产与销售。同时，奇瑞还眼光独到，选择在俄罗斯的飞地-加里宁格勒与阿芙多托尔公司合作，利用加里宁格勒的经济特区政策，以贸易组装方式，生产旗云、A5和瑞虎等汽车。阿夫塔托尔控股公司的董事会主席瓦列雷·萨克洛夫透露，他们将采取两条并行路线来生产中国的奇瑞汽车，即一方面利用该公司的现有产能，另一方面将于2007年在加里宁格勒市创建一座新工厂。

　　除了售价9000美元的旗云去攻占低端市场之外，售价达2万美元的瑞虎也在和途胜、本田CR-V等国际品牌的SUV一起争夺市场。奇瑞在俄罗斯市场的崛起，给中国汽车品牌走向国际化，带来了一线希望。

　　●俄罗斯：天堂还是地狱

　　对俄罗斯汽车市场素有研究的专家张少华告诉记者，虽然俄罗斯政府对中国汽车的开口正在收紧，但是由于俄罗斯市场的巨大诱惑，在国内饱受竞争压力的中国车企仍会义无反顾地冲向这个市场。

　　据张少华提供的数据，，2006年俄罗斯的汽车销量大约在260万辆左右，比上一年增长了大约30%。2007年，俄罗斯的汽车销量增幅将达到13%，而2008年将达到17%左右。今年1季度俄罗斯市场上外来品牌汽车的销量超过了29.5万辆，同比增幅高达74%。专家预计，未来4年俄罗斯将有大约1500万家庭购买汽车。

　　但希比利汽车公司董事长祝景成认为，俄罗斯市场是热土，但并非净土，为了保护本国的汽车产业，俄罗斯还将会采取措施对中国汽车进行限制。而且，随着近几年俄汽车工业的快速发展，俄罗斯在几年内也会成为中国汽车的强大竞争对手。因此，中国汽车的当务之急是提升自己汽车的质量与品牌。祝景成透露，他目前正在与吉利接触，想促成吉利与俄罗斯一家最大的经销商合作，来为吉利建立一个遍布俄罗斯全境的销售网络。俄经销商打算投资数亿美元来打造吉利品牌。祝说：“人家俄罗斯经销商都看好吉利，说远景可以卖到13000美元，吉利为何就不动心呢？”    (记者 杨钧)