文、图/曹楠

　　现如今，几乎所有的车皆为电控喷射发动机，因此全车各种电子系统的运作，都需交由电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)掌控，如控制ABS、电子节气门、防盗器、空调系统等，与发动机运转息息相关的程序系统也在其中。除了发动机硬件外，ECU也必然是影响动力输出的关键。

除了发动机硬件外，ECU也必然是影响动力输出的关键

　　原厂车在设计发动机的软硬件时，除了动力输出，还考虑到经济性、实用性、油耗以及越发严格的排放标准，因此在ECU的调校和设定上趋于平衡。这时，为了使车子的动力更强，最直接最有铲的手段莫过于改装ECU了。近年来，这种方法大受改装车主的欢迎，原因除了直接有效外，更重要的是性价比极高，并且从外表根本无法令人察觉。

　　市面上有不少品牌的ECU改装方法：一种是通过换装芯片或直接更新为由通过专业工程师测试编写的对应某一车型的套餐程序，如SuperChips、Chiptronic、REVO、DIGI-TEC等；还有一种就是加装外挂电脑硬件，按需要自行编写和设定程序，如E-manage、F-Con、MOTEC等。相对于第一咱的软件改装，外挂电脑的最大优点便是可针对需求，随时高速供油、点火时间等。其多样化的功能，使它成为重度改装车的首选。

　　现在有能力为客户提供量身设定电脑程序的改装店不多。主要原因是这些改装店无法像专业ECU厂商或专业赛车队一样，通过测功机等专业仪器进行测试调整，而只能在路上“边跑边改”实际测试中调整。

　　“有一套好的空燃比表，就容易把电脑调好”。这种冒险的改装方式逐渐被很多人所认同，但是假如只依靠简单的仪表，没有功力深厚的、经验丰富的编程测试工程师来改装编程，是很容易损伤发动机及其他部件的，甚至会有车辆报废的危险。因此对于一般的ECU改装，选择一款适合自己车型的编写好的套装程序绝对是最保险、最合乎成本效益、最事半功倍的方法。

　　众所周知，改装ECU会调整供油量、点火正时和涡轮压力等参数，喷油量的多少直接影响到空气和燃料混合比。理论上，能让混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7，但是在实际情况中，这种混合比是变化的，因此就需要电脑的及时分析并修正。点火正时就是点燃混合油气的时间。理论上点火的时间是在活塞达到最顶点时使油气完全燃烧，但实际上，高转速和低转速的点火时间是不同的。因为混合油气燃烧需要时间，因此高转速时点火时间要提前，使其有充分时间燃烧。涡轮压力值越高，发动机的马力输出就会越来越大。一般压力值在0.8-1.6Bar之间，过高的压力会减少发动机的寿命或者直接报废。

　　以Chiptronic程序为例，它主要针对德系车的ECU改装程序，不管是NA、Turbo还是Supercharge，皆可改装，所有的改装程序均由国外母厂的专业工程师编写，由世界各地的产品代理利用专门设备写入ECU中即可。

　　在改装Chiptronic程序时，对应不同种类的原车ECU硬件，原车资料的读写和新程序的传输、覆盖也有不同的方式。第一种方式就是拆下ECU上的芯片，利用设备读写新程序，再焊回ECU中；第二种就是简便直接的以车内OBD接口进行刷新程序；第三种便是以BDM探针接到ECU电路板上的金属点来进行传输程序，通常用在前两种行不通的情况下。