A基因

　　指Alternative(选择)

　　励志书籍《羊皮卷》说，凝聚在普通人身上最伟大的力量就是———选择的力量。眼下车市，无论汽车品牌还是车型数量都处于“极大丰富”的阶段。但即使具备“最伟大力量”的消费者有时也会困惑：从5万元到25万元，每一个价位都有数十个甚至几十款车型可供选择，同价位的一些车型之间的差距又非常小，那么到底什么样的选择才是正确的？在成都车市DNA报告中，你将会看到今年上半年众多购车者选择的结果，在此我们特别挑选了几对有代表性的车型上牌数据进行分析，有些结果真让业内人士大跌眼镜！

　　小车

　　三英战奥拓

　　成都人抹不去的奥拓情结

　　奥拓(3408辆)PK奇瑞QQ(2035辆)长安奔奔(2045辆)哈飞路宝(2340辆)

　　这完全是QQ、奔奔与路宝“三英战奥拓”的局面。奥拓外形不如QQ可爱，动力不如奔奔强劲而配置不如路宝全面，但就是这样一款上个世纪的“古董级”车型居然以3408辆的上牌量成为成都车市微车王者。对于外省的消费者而言，这是匪夷所思的；但对于众多成都消费者而言，这又是完全可以理解的。

　　实际上，记者一直认为到目前还没有哪款车对成都的影响能比得上奥拓。要想感受一下？只要去看看成都二手车市场奥拓的保值程度，你就会有所了解———一辆2004年车况不错的奥拓可以随便卖到3万元以上！这是什么概念？它的保值率远远超过了大众、丰田这些实力品牌，完全可以再给奥拓一个称号：二手车保值王者！扎实的整车质量、较低的故障率以及低得“可怜”的油耗，当然仅从这些优点来分析奥拓显然是不够的，因为这些都很容易被复制。看待奥拓在成都的表现还应该加上一个“非理性”的因素：那就是成都人的“奥拓情结”。在成都车市的DNA结构中，奥拓的痕迹还将长久存在下去。试想一下，如果没有奔奔、QQ、路宝这些车型的出现，奥拓的销量还不知道有多高呢！

　　经济型车

　　冤家路窄

　　差距会越来越大

　　凯越(1636辆)PK伊兰特(1575辆)

　　究竟谁是真正的“家用轿车之王”？从2004年这对“冤家”上市后这个争论就从来没有停息过。尽管凯越是通用的车型，但地球人都知道凯越的原型车是大宇的Nubira，因此它和伊兰特的较量并不是美系车与韩系车的较量，更像是一次兄弟相残。

　　其实，从技术层面来分析凯越与伊兰特孰优孰劣并无意义。两款车各有千秋，实力不相上下。在这次的DNA报告中，虽然凯越仅以61辆的微弱优势胜出，但它们后续发展势头之间的差距可不仅仅体现在61辆的差距。从它们的“东家”———上海通用与北京现代来看，前者在实力、市场营销策略以及品牌推广经验方面都占有明显的优势。因此尽管凯越的出身受到了外界质疑，但在上海通用的精心包装下以“世界车”面貌出现的凯越还是广受认可；相比而言，有着更为纯正“韩国车血统”的伊兰特反倒是近来发展势头渐缓。另外，上海通用近来还加强了在售后服务、二手车置换以及按揭购车等方面的推广力度。如不出意外，下半年两款车的销售数量差距还将增大。

　　中高级车

　　悄悄发威

　　“老帕”抢走王者桂冠

　　帕萨特领驭(1193辆)PK凯美瑞(1136辆)

　　“中高级车王者”、“不加钱就等3个月”，这些耳熟能详的话语相信会让不少人想起广州丰田凯美瑞。记录2007年上半年成都车市最真实数据的成都车市DNA报告结果显示，今年上半年，6岁“高龄”的帕萨特领驭以1193辆的上牌量不声不响抢走了真正的“中高级车王者”的称号，尴尬的凯美瑞比它少了57辆。

　　这个结果相信会让许多人大跌眼镜，也许对于凯美瑞而言有些“委屈”。一方面，广州丰田首先保证的是北京、上海与广州等区域货源的供应，包括成都在内的其他地区车源受到了一定程度的限制，而且目前还有许多交了定金的蓉城消费者在苦苦等待现车……如果算上这些凯美瑞可能是第一；其次，凯美瑞价格坚挺无比，而帕萨特领驭的优惠力度不小，更何况1193辆帕萨特中还有不少是上海大众特意复产的老款帕萨特，价格可是低到了15万元左右……然而，“老帕”也绝非等闲之辈，深厚的品牌底蕴、极为扎实的做工再加上遍布全国的售后服务维修体系，帕萨特领驭眼下依然维持着每月上万辆的热销势头，它与凯美瑞的较量在下半年还将持续。

　　A基因内核

　　坐奔驰开宝马

　　咋它就卖得这么好？

　　宝马(310辆)PK奔驰(77辆)

　　有道是“坐奔驰开宝马”，这句俗语充分说明了奔驰与宝马这两款豪车品牌在国人心目的地位。奔驰偏重舒适，而宝马推崇操控，这两个汽车品牌都代表着制造业发达的德国造车工艺水准。因此当它们在成都的真实销售数据出现在我们的DNA报告中时，连记者都大吃了一惊……奔驰仅70辆的数据如此扎眼，问题究竟出在哪呢？

　　北京奔驰店的有趣建议

　　如果现在你去北京奔驰4S店询问国产奔驰E280，你会得到一些有趣的“建议”：“这车的外形跟进口的一样。我们还可以将车尾部的‘北京奔驰’四个字给您去掉，这样它看起来就完全是进口车了！”当然，在这个匪夷所思的“营销策略”后还有数万元的降幅。反观宝马4S店，仅是炙手可热的宝马新3系上半年的上牌数就达到了183辆，而至今依然有众多消费者在苦苦等待现车。这样巨大的反差难道是宝马与奔驰这两个品牌真实实力的体现？当然不是。

　　其实，北京奔驰从开始合作就有些“流年不利”。先是厂房工地遇到文物古迹需要停工等待挖掘，然后是遭遇“构成整车特征的零部件管理办法”，这让当时业内心照不宣的CKD“组装”方式走到了尽头，北京奔驰不得不重新调整零部件供应体系。一系列不顺过去后E280终于低调上市了。但麻烦并没有就此打住，先是“老东家”———北京吉普与三菱的关系剪不断理还乱；而由于拖欠奥美广告上千万广告代理费用又面临诉讼；然后“大股东”戴克集团又将“包袱”克莱斯勒直接出售，再次打乱了北京奔驰的生产步骤。等到理顺了一切关系开始进行市场推广时却发现已经错过良机了。其直接表现就是，北京奔驰企业定位模糊，车型E280没有得到市场认同。业内人士表示，成都77辆的上牌量在全国范围来讲还算不错的……

　　销量差距不能怪车型本身

　　比较宝马曾经的“遭遇”，奔驰遇到的问题还算是“小儿科”的。两年前经常有类似“宝马彩票案”或“宝马撞人案”的消息见诸报端。一时间汽车品牌却与“为富不仁”这些恶劣的印象有了联系。为此华晨宝马方面曾无比苦恼：知名度是上去了，但美誉度却受到了很大影响。于危机中见能力，中方与德方迅速取得了一致，宝马启动了包括对车主进行包括价值观探讨在内的全方位培训，并同时同步导入了欧洲市场的新3系车型，在提升技术含量的同时让外界渐渐遗忘了“不良印象”而注重其品牌内涵。两年时间过去了，目前的热销势头足以证明宝马的苦心经营收到了成效，

　　从国产宝马与奔驰不同的境遇上不难发现，销量差距不能怪车型本身。实际上奔驰的许多技术大有独到之处而且也是被业界所称道的，在记者看来，北京奔驰缺乏的是中方与德方精诚合作、车型导入的准确时机以及良好的市场营销策略。目前在国际上宝马已经首次超越奔驰，但相信这个已经领先了15年的汽车品牌绝不会坐以待毙。目前北京奔驰导入C级车的消息已经传来，经销商网络体系也正在扩建……如果能调整磨合到位，北京奔驰在未来打出翻身仗不是没有可能。

　　记者 钟昆