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   现在断言“上海大众开始收获中国汽车业合资20年的成果”为时尚早，但是，迫使固执的德国人在研发上作出让步这一点仍然值得关注。

　　这让出的一小步，虽然是有中国市场地位日益重要的元素推动，但不能否认中国汽车业合资历程正因为上海大众的“自主”而发生改变。

　　尽管近年来国内有不少企业陆续推出具有自主产权的新车型，但是得到国际跨国公司认可、并委付一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众还是领风气之先，在中国汽车企业合资20年来开创了“第一次”。

　　可以预见的是，上海大众这种独立开发绝对不会仅仅止于一款全新帕萨特，上海大众在桑塔纳系列、POLO系列以及领驭系列的巨大成功，使其在独立自主开发道路已经历了足够的市场检验。

　　如果说1983年上汽集团与德国大众的合资协议的签署，是首次尝试以合资形式开启中国轿车工业现代化发展之路的话，这种合资形式所遭受的争议至今也有20多年了——“市场换技术”的理论在残酷现实中几经历练，几乎把“合资的意义”颠倒，此前包括泛亚汽车在内的许多合资企业，都曾对新车研发进行过尝试，包括日产、本田以及福特汽车在内的众多跨国车企，纷纷升格其中国研发中心的地位，并使其由量变到质变。而此次上海大众开发的全新一代帕萨特的出现将加速这一质变的过程。

　　值得称道的是德方在此次事件中的态度。作为中国汽车合资进程的最大推动者，德国大众早期一直沉醉于获取稳定利润及较高的市场占有率，对于上海大众暗中进行的自主研发一向是“听其言，观其行”。但是2002年以后此起彼伏的合资事件和大众汽车在华市场份额的急速下滑，一度墨守成规的德国人开始警醒，而作为中国最早成立的合资公司，上海大众已经在20多年的合作进程中学会了汽车工业的诸多技能。

　　在日益复杂和残酷的中国市场面前，德国人意识到，中国市场的独特性已经不会再使德国人像上世纪90年代那样在华继续“一股独大”的神话了。放手让上海大众一搏，只是中国汽车业历史进程中的必然。

　　20年前，中国汽车业的前进步伐因上海大众的成立而改变，20年后，中国汽车业会因上海大众的自主而巨变吗？卫金桥