不久前上市的森雅是大发“卷土重来”进入中国市场的“先头部队”，一汽吉林方面曾宣称：“年销量到达3万辆后会引进后续车型。”3万辆的年销量目标对于主流家用车来说并不难实现，但对于偏“小众化”的森雅，似乎前途并不乐观。通过走访消费者和经销商，记者发现森雅还存在着很多需要解决的问题。

　　消费者：森雅难摆脱“面的”阴影

　　作为大发的全球战略车型，以“新概念休旅车”为宣传口号的森雅将矛头指向的是本田飞度和日产骊威，然而在记者走访了广州本田和东风日产的几家4S店后发现，将飞度和骊威锁定为竞争对手，似乎只是大发的“一厢情愿”。

　　在东风日产4S店里，前来选购骊威的顾客普遍表示“不知道森雅”，而一位顾客甚至说：“它好像是一汽佳宝的升级版吧。”另一位顾客则说：“作为家用轿车，我不会考虑买一辆‘大发’，因‘面的’而闻名的品牌档次上很难被人们认同。”

　　在广州本田4S店里，正在选购飞度的一位顾客说：“大发森雅我知道，但是它不会和飞度是竞争对手的，大发的车本来就是客货两用的，它的消费群体和飞度截然不同。”另一位则说：“储物空间大对于家用车来说是优点，但家庭买车不只是用来装东西的，外形时尚也很重要，二者兼顾才能符合需求。”

　　经销商：定位尴尬，直接受低端产品牌冲击

　　森雅并没有如一汽吉林期望的那样，与飞度和骊威成为直接竞争对手。在北京市一家大型汽车交易市场内，记者看到森雅被夹杂在铃木北斗星、昌河爱迪尔和哈飞赛马中间一同销售，而前来选购汽车的几批消费者正在对包括森雅在内的上述几款车型，进行着“横向对比”。

　　森雅的销售人员告诉记者：“由于OBD的限制，1.3升的森雅根本不可能进入北京市场，所以我们卖的森雅在7.98万至9.88万元之间。这车发动机和变速箱都是进口的，价格高，不好卖。”

　　在另外一家汽车交易市场销售森雅的经销商说：“除了空间大些以外，森雅比赛马、北斗星等微型车没有太多的优势，而赛马、北斗星的价格比森雅便宜很多。如果一汽吉林能把价格定在6万至8万元左右，那么森雅在微型车市场还是有一定竞争力的。”

　　渠道不完善，售后服务面临“分食”

　　目前在北京地区，除了位于闹市区的三家店外，森雅的授权经销商短时间内不会增加；而在上海和广州则各只有一家经销商，可见，森雅的销售主力是遍布在城市各个区域的二级经销商。

　　某二级经销商告诉记者：“森雅的售后服务和维修在昌河汽车的4S店和维修点都可以做。”一汽吉林的产品居然可以到昌河做售后服务，这样一来，在二级经销商处原本混在一起卖的车型，也可以混在一起维修和保养了。如果不及时完善渠道网络，那么售后服务的利润也将在大量二级经销商的“整合”下，分流到其他竞争对手的口袋中。

　　定位上与飞度和骊威的“错位”，让森雅在低端微型车市场“鹤立鸡群”，然而过高的定价又让森雅失去了实际竞争力，渠道的混乱和经销商的抱怨，让“年销量3万辆”的远景显得扑朔迷离，难道大发此番的“卷土重来”又将落得个“铩羽而归”的结局么？

　　实习记者 吕磊