谁能想像，一款小型轿车“菲亚特新500”7月5日在意大利的上市，竟能达到奥运会开幕式的水平！这样说毫不夸张，“菲亚特500”50周年纪念暨新车投放晚会，策划和承办者和2006年都灵冬奥会是同一家公司。

　　菲亚特掌门人马尔乔内坐在看台上，他刚刚从中国回到都灵。菲亚特在欧洲的快速复兴更加让这位强硬的CEO对在中国的推进充满紧迫感。或许不久之后，意大利式的新车上市狂欢节就会在中国上演。

　　冬奥会开幕式不过如此

　　意大利第一大河波河从都灵穿城而过，波河河滨区两三公里的河面成为晚会的主会场。河面的化妆歌舞巡游、盛大焰火组成的500字样、尤其人体叠罗汉组成的巨大车型被吊车吊上半空，足以吸引半个都灵的眼球——意大利人的艺术灵感的确叫人折服。

　　二战结束后，一批面向平民百姓开发的小车，成为世界汽车史上的经典，也成就了“汽车世纪”的腾飞。德国大众甲壳虫、法国雪铁龙2CV、英国的MINI……在意大利就是菲亚特500了。他们的一个共同点，都是战前设计，战后复兴。1957年问世的菲亚特500被称为“小老鼠”，小巧、便宜、皮实、可爱，圆了当时还十分穷困的意大利百姓的 “轿车梦”。到了60年代，菲亚特超过德国大众，成为美国之外销量最大的汽车公司。到1975年停产，菲亚特500共生产了500万辆。

　　菲亚特500，成为一个时代的坐标，老一代意大利人娶妻生子，500往往如同是家庭的一员伴在身边。7月5日晚会当天，上万辆五光十色、装扮得千奇百怪的老500齐聚都灵巡游。菲亚特500和足球一样让意大利人如醉如痴。那一晚通宵达旦参与盛举的市民有10万人之众，如同一个“菲亚特500”狂欢节。菲亚特新500刚刚发布两天，就有60万人涌进经销店看车，签下了4万辆新车的订单。

　　菲亚特新500搭载1.2到1.4升小排量发动机，外形乖巧可亲，安全性与操控一流，是菲亚特精神的回归。 马尔乔内说，我们要重新找回尊严、诚信、健康的企业文化。今后的菲亚特要沿着道德和社会责任的轨道前进。发布当天，意大利的媒体都刊登了新500的大幅广告，但是与中国汽车广告上“至尊”、“精英”、“显贵”一类忽悠有别，广告上只有小号字体标出的一行字：欧5排放标准，百公里油耗4.2-6.3升。

　　用孩子的眼光看明天

　　“对菲亚特好的，就是对意大利好”，在当地已是一句成语。菲亚特建于1889年，曾经是意大利乃至欧洲最大的工业帝国。作为一家百年老店，菲亚特几度兴衰甚至牵动着意大利人的民族情感。尤其进入21世纪的短短七八年间，菲亚特的命运更是大落大起。

　　有趣的是，我曾见证了菲亚特在本世纪的两个重要时间点。2000年夏天，我作为中国代表在意大利参加通用汽车与全球媒体的一个高层会议。一天傍晚时分，几位身穿考究黑色西装的菲亚特高层人士出现在与会者中间。通用总裁瓦格纳介绍说，通用和菲亚特已经决定“联合”。通用汽车刚刚获得了菲亚特20%的股权，菲亚特也占有了通用等值的股票，双方将建立合资公司，生产动力总成和小型车。

　　然而事与愿违，联合没有给双方带来好处。其后，菲亚特创始人阿涅利的两个孙子，执掌大权的乔瓦尼和翁贝托相继去世，业务覆盖航空、汽车、农业机械、金融、出版的菲亚特股份公司一蹶不振；尤其汽车业务决策连连失误，亏损惊人。直到菲亚特股份董事长蒙特·泽莫罗在2004年6月慧眼独具地选中财务和法律出身的马尔乔内担任CEO才止住颓势。

　　我见过马尔乔内多次，即使在正式场合，他似乎也永远穿一件黑色圆领毛衣，头发蓬乱，果敢、坦诚、不拘小节。一个体现马尔乔内风格的举动是，2005年4月，面对濒临破产的菲亚特汽车公司，他挺身而出亲自兼任菲亚特汽车的CEO，他说，与其让菲亚特汽车死在别人手里，还不如我来。

　　身兼菲亚特股份和菲亚特汽车两级公司CEO的马尔乔内医治了创伤，并进行了大刀阔斧的改革。他从臃肿而等级森严的管理层开刀，解雇了三分之一的中高层经理，破格提拔了一批有活力、有专业知识的年轻人。接着实行公司瘦身，把众多非核心业务出售变现；他说服银行，把债权变为融资；在汽车领域，他开始搞新的合作联盟，和法国雷诺、印度塔塔等建立合资企业。马尔乔内还依据和通用的解约条款，从通用拿回了20亿美元的补偿，解了资金短缺的燃眉之急。

　　一系列新车型的加快推出，更让菲亚特汽车焕发了活力。2005年以来，菲亚特汽车公司旗下三个品牌：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧就有20多个轿车、厢式车新车型推出，其中包括在北京和上海车展亮过相的Panda、GrandePunto、Bravo、Linea。越来越丰富而且对路的产品线让菲亚特重振雄风，2006年菲亚特品牌轿车销量居欧洲市场增长第一；今年6月，菲亚特已在欧洲市场销量排名第二。按照马尔乔内的计划，2010年菲亚特汽车的销售额将达到700亿欧元，利润将是他接手时的2004年的100倍。

　　今天我又见证了菲亚特的复兴。在新车发布仪式上，马尔乔内和一群小学生一起走上讲台，和他们一起讨论汽车今后应该是什么样子。孩子们天真的见解，迎来台下一阵阵笑声。马尔乔内说，新500的设计，有500万人在互联网上参与，是一次互动的设计。我们不仅仅工作在一个百年的公司里，还要永远用孩子的眼光看待汽车的明天。

　　阿尔法·罗密欧：落户奇瑞指日可待

　　谈及国际合作，马尔乔内自豪地说，三年来，我们和国际伙伴签订了22个合作协议，其中11个是2006年签订的，3个是最近10天中签订的。菲亚特今天是别人找上门来合作的公司。菲亚特品牌从小型车起家，小型车是我们的专长，新500的技术水平完全超过了日本车；蓝旗亚要缩小与奥迪和宝马的差距，提升盈利水平；阿尔法·罗密欧主打运动感，提高知名度和美誉度。

　　也许，中国人对菲亚特的印象，还是来自近年来徘徊不前的南京菲亚特，不知道今天有一个蒸蒸日上的菲亚特。南京菲亚特近年来有点儿“背”，在蓬勃发展的中国车市，销量却年年下跌。南汽和菲亚特公司合作中的恩恩怨怨不说也罢。马尔乔内在年初曾表示，将投资30亿欧元，2010年在中国形成30万辆菲亚特轿车的规模。但是至今在南京几乎毫无积极的回应。口无遮拦的马尔乔内公开埋怨南汽将资源和资金都投入到MG罗孚项目中，稀释了与菲亚特合作的潜力。

　　上个月，马尔乔内访问中国，会见了中国副总理曾培炎，双方都没有透露谈话的内容。但是菲亚特一方面重新耐心等待南汽的热情复燃；一方面加紧了与奇瑞从发动机出口到阿尔法·罗密欧159轿车合资生产的谈判步伐。马尔乔内所说10天里3个协议之外有没有和奇瑞的新协议，估计结果指日可待。(专栏作家 李安定)