TIPS：擎天柱，自古以来就是赛伯坦社会中最有智慧、最受尊敬的成员，它是《变形金刚》正义派“汽车人”的领袖。

　　“两只老虎，两只老虎，跑得快，跑得快，一只没发动机，一只没有money，真奇怪，真奇怪！”一位记者调侃地将这句话发在自己的MSN上。

　　他所说的“两只老虎”就是上汽(上海汽车工业集团总公司)和南汽(南京汽车集团有限公司)。自从分别购得英国罗孚汽车部分技术和资产之后，两者的纷争就不断在中国汽车行业制造故事。

　　“上汽和南汽合作极有可能。”一位接近国家发改委的人士告诉记者，6月底，国家发改委副主任张国宝就到南京视察了南汽MG名爵的生产基地，其间询问了与上汽合作的事情。据媒体报道，上汽与南汽进行合并的文件已送至上海市政府，但南汽集团和上汽集团方面对此消息都不置可否。

　　政府助力

　　7月7日，上海汽车(600104)公告称，预计公司2007年半年度净利润同比增长300%以上(未经审计)，公司2006年半年度净利润54086.53万元，每股收益0.165元。此前，2006年年报披露，2007年公司将力争整车销售突破150万辆，2006年全年销售整车超过134万辆。这样的规模和业绩，在汽车行业里，稳居全国汽车集团销量之首。南汽的基本面也在好转，2006年，其营业收入为120亿元，利润总额0.6亿元，而2005年南汽还处于亏损3.8亿元的状态。

　　若上汽与南汽合并，到“十一五”期末，这将是一个销量达到230万辆的行业巨无霸——把它比喻做《变形金刚》中的汽车人领袖“擎天柱”恐怕再合适不过。

　　7月3日，江苏省省委常委、南京市市委书记罗志军率领代表团来上海进行访问，上海市委书记习近平、市长韩正会见了该代表团。双方谈话涉及长江三角洲地区经济合作，尤其是汽车业合作进展。而一个月前，上海市分管工业的副市长胡延照率上海代表团访问南京，曾到南汽集团参观生产工厂，也过问了两个企业合作事宜。此前被媒体认为双方合作最大的壁垒——地方政府利益的协调问题已被清除。

　　联手制造

　　“最有可能从发动机开始合作，”一位上汽内部人士告诉记者，因为荣威的车型在原有罗孚75的技术基础上进行了一些改动，例如轴距加长了10厘米，相应的许多零配件也进行了改进，而MG名爵号称完全保留原汁原味，这使得零配件不可能实现共用，而唯有发动机的共用可能性最大。

　　发动机正是上汽的弱项。目前，上汽荣威的发动机厂坐落在上海市宝山区，是在原来的上海摩托车厂的基础上改造的，产能仅为8万台。

　　根据上市公司公告的数据，上汽规划，上汽汽车将在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地，整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年，发动机生产规模为2010年达到17万台/年；上汽汽车制造公司计划2007年底生产的自主品牌轿车开始向欧洲市场批量出口，2010年，自主品牌轿车将产销20万辆,海外目标销售达到5万辆；中期规划追加投资100多亿元人民币，实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模。

　　如此的规模，目前的宝山发动机厂完全不能满足上汽的宏图大志。在发改委的审批目录中，我们还没有看到上汽临港动力总成生产基地获批，同时据上汽内部人士称，临港的工程已经停下来，有业内人士猜测，这或许就是在等待与南汽的合作。

　　留有余地

　　上汽内部人士透露，目前有4款车型在同时试制过程中，荣威的第二款车型——W2 将于明年2月底研制完成，比预定的时间拖后了2个月，而针对海外市场的W261 在原定的时间上也将拖延一些时日。

　　“南汽和上汽的合作与否，不会影响我们产品的上市和销售。”南京名爵(MG)汽车有限公司销售公司副总经理汤跃进说，MG 7系轿车将于今年8月份上市，TF跑车也很快在国内上市，但是具体时间都还没有定，海外市场的推出时间也没有确定。

　　虽然战斗非常激烈，但事实是，一个迟来了，一个变化中，这些似乎都在给上汽和南汽的谈判留有余地。“即使合作谈下来了，也仅仅是万里长征的第一步，合作后的磨合更加艰难。”上汽内部人士忧虑着，除了硬件的设备要归于一体，软件也要合二为一，例如：如今双方都有自己的一套零配件编号，如果合在一起，重新的编号工程将是巨大的。计算机系统也要共用，这个调试更加需要时间，当初上汽接手柳州汽车，就花了1～2年的时间进行磨合。不过由此看来，上汽的员工并不排斥与南汽的合作。

　　合则双赢，胡茂元和王浩良都清楚这个道理。作者：薛凌