涡轮发展的蓬勃年代

      对轿车而言，70 年代是涡轮增压器蓬勃发展的年代。1973 年第一次石油危机之后，各大汽车公司开始投入大量资金研发涡轮技术（当然前提是汽油电喷技术已发展出来），目的就是为了能够提高燃油的经济性和输出性能。由此涡轮增压汽车变得越来越普及。

      首先带增压的Porsche911 于1975 年面市、1977 年Saab 99 将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2.0 发动机的动力性能与3.0 排量相同。当时，几乎所有的汽车生产商都会将涡轮增压的汽油引擎配备在自己一款顶级的车型上，“Turbo”这个字眼变得非常的时髦。

      不过就在涡轮增压轿车越来越普及的同时，问题开始慢慢浮现了。主要原因是尽管涡轮增压引擎虽然功率强大，但是当时的供油系统无法智能控制，使得增压车种的燃油不够经济。另外，“涡轮迟滞”现象在当时非常明显，很多消费者不能接受这种忽然涌现的动力感。直到奔驰推出配备涡轮增压的柴油引擎的300D Turbo 轿车，它的动力性能给人留下了很深的印象。随后，大众公司于1981 年推出了配备涡轮增压柴油发动机的高尔夫。由于涡轮技术的采用，柴油涡轮引擎的效率被大幅提高，汽油涡轮引擎的驾驶性能也得到改善，同时排放也逐渐得到了良好控制。

      到80 年代后期，由于对排放限制的日趋严格，很多卡车引擎上的涡轮增压器的数量也随之增加，至今几乎所有的卡车都装备涡轮引擎。直到在20世纪最后20 年到现在，涡轮增压的车种有如雨后春笋般出现了。

      涡轮增压技术应用至今，可说已是汽车工业内不可或缺的角色。在需要高负荷长距离行驶的货车和拖车头，利用涡轮增压后可做到长时间负荷下仍能提供强大的扭力，有利于拖曳，且高效率亦减少了整体燃油的消耗。

      涡轮在赛车界

      而在赛车领域中，在F1 最辉煌的80 年代，有几年允许涡轮增压引擎，且没有限流装置。当时1.5 升的发动机，可以产出超过1500 匹的马力，这还是一些后面几名小车队的成绩，头几位的车队应该都可以将其推上1800 匹以上。不过由于后来FIA 开始规定要用小口径的限流器(Restrictor)，因此也直接减低了引擎性能。往后几年FIA 更取消了涡轮引擎的参赛资格。目前的大型比赛，大概只剩下WRC 和Indy CART 允许使用Turbo，但也都装置了严格的限流器或限压阀，允许完全不设限的涡轮增压车种参赛的赛事，应该只剩下一些地方性的小比赛了。对于潜力无限的涡轮来说，这真是个无处发挥的严重讽刺。

在F1 最辉煌的80 年代，有几年允许涡轮增压引擎

      在此值得一提的是，在令人血脉贲张的赛车领域，最惊心动魄的应属美国的直线加速赛(DragRacing)。其现行的参赛车，多半都用超大的机械增压，燃烧硝基甲烷，能输出数千匹马力，400米加速于4 秒多完成。也许有人会问为啥不使用涡轮? 其实，早在80 年代就有车队尝试过，但那时测试的引擎输出已超出传动系统可负荷的极限，出发后马上就以故障收场。有段时间赛会以安全性与无法找到足够的技术解决问题之前而禁用涡轮引擎，因而打断了涡轮系统在Darg Racing无限可能的发展。试想，如果当时没有中断的话，或许我们可以见到超强Darg Racing Car，也许400 米能在两秒多跑完，加速度达到6 或7 个G直逼战斗机? 天晓得能强到什么地步?