日产旗下的豪华品牌英菲尼迪(Infiniti)在上周日正式开始在中国市场销售，在这之前的两年，2005年同属日本豪华品牌的丰田雷克萨斯已取得了月销量近2000辆的辉煌；同样属于日系豪华品牌的本田讴歌(Acura)则仍然饱受销售不畅的苦恼，2006年9月份开始销售的讴歌迄今为止销量不足500辆。是追随雷克萨斯的成功还是可能步讴歌的后尘，英菲尼迪面临新的机会也蕴涵巨大的风险。作为全球主流豪华品牌中的最后一个进入者，去年全年英菲尼迪的14万辆中90%的销量集中在美国市场，英菲尼迪必须尽快摆脱目前过于依赖北美市场的局面。早在三年之前，英菲尼迪就开始在为进入中国市场作准备，和进入本土市场之前类似，英菲尼迪小心翼翼地把旗舰产品Q45化身西玛(CIMA)进入中国，随后，2005年M35以风雅(FUGA)再进中国，但是这两款车表现并不尽如人意，这将为英菲尼迪的导入蒙上阴影。不过，从去年10月份开始，日产推出包括G35在内的多款产品，中国、俄罗斯和韩国等新兴市场在英菲尼迪全球的销量比例与日俱增。主导英菲尼迪销售的日产(中国)董事总经理萱岛幸久接受了《第一财经日报》的专访。

　　《第一财经日报》：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪都是源自北美的日系豪华品牌，但是迄今为止三大日系豪华品牌超过85%的销量都在北美实现，在北美之外的市场仍然找不到感觉，英菲尼迪在中国的机会会在哪里？

　　萱岛幸久：我认为中国豪华车市场仍然有着巨大的成长空间，而英菲尼迪会用出色的产品和与众不同的服务来打动新兴高收入者们的心。在设计上，英菲尼迪更适合正在成长中的中国年轻高收入者，这是英菲尼迪在北美成功的基础，包括这次导入中国市场的FX系列SUV和G系列的入门级轿车，都可以为中国市场带来新的气息。

　　《第一财经日报》：实施上，豪华品牌的成功除了出色的产品之外，销售渠道的力量也是非常重要的因素，雷克萨斯的成功正是有一支能力出色的经销商，它可以为客户提供满意的服务，同时每家经销商年均超过700辆的销量也可以为经销商带来丰厚的盈利，而讴歌则在渠道上非常艰难，去年到现在仍然没有实现计划中的渠道拓展，英菲尼迪如何做到经销商利益最大化？

　　萱岛幸久：是的，经销商渠道是英菲尼迪导入中国之后的重要途径，公司除了会为经销商提供品牌宣传以及各种支持之外，我们还会针对英菲尼迪独特的品牌卖点，和经销商一起来吸引消费者的关注，我们通过广泛的市场调查来设置经销商的数量，同时要确保满足经销商盈利和收回投资。

　　《第一财经日报》：雷克萨斯的经销商目前年平均销售可以达到单一店面超过700辆，那么英菲尼迪计划每家经销商的销量达到多少才可以实现合理的成本控制以及一定的盈利要求？

　　萱岛幸久：我们今年之内的经销商数量会拓展到10家左右，对于各个地区的不同情况，经销商的销售数量会有所不同，但是我们会有一个保守的计划，每家经销商年销量要超过500辆是我们初步的目标。

　　《第一财经日报》：首批进入中国的英菲尼迪车型只有G系列和FX系列三款车型，和雷克萨斯以及讴歌多款车型相比有一定差距，而且英菲尼迪缺乏讴歌RL以及雷克萨斯LS这样的顶级轿车，这会对英菲尼迪的品牌形象造成缺憾吗？

　　萱岛幸久：不会，英菲尼迪导入中国市场的车型是经过周密的调研，而且类似FX这样的顶级SUV已经受到消费者的普遍欢迎，同时，英菲尼迪会在尽快时间内导入更多的车型，我们会在三年之内引进5款不同型号的英菲尼迪来丰富我们的产品线。(卫金桥)