据了解，为了了解市场，降低成本，起亚总部已经派35人小组来到中国进行市场调研。按照经济学的理论，30万辆的产能对汽车厂家来说，正适合做足边际成本，而DYK第二工厂的设计产能正是30万辆。崔成起则表达了起亚方面的意图：“我们以后会把中国作为一个独立的重要市场，完全针对中国市场来做出独立化的营销策略。”

　　显而易见的是，最近中国市场上韩系车的表现的确有些疲劳，看起来，“三明治的中间层”则需要加进足够的真材实料才可能变厚。

　　崔成起眼中的现代和起亚

　　在全球市场，现代和起亚是韩系车的主要代表（大宇已被通用兼并——记者注），又同属一个集团。就有记者问到：“在现代和起亚的产品投放过程中，总是先现代后起亚，比如先有雅绅特再有RIO，先有途胜后有狮跑（两组基本相同的车型——记者注），这会不会是起亚产品处于弱势的一个原因呢？”

　　对此，崔成起回答说：“实际上，现代和起亚的系列产品都是同一研发系统来开发的。因为每次研发新产品时都要考虑规模经济，所以首先在现代投产。这对起亚来说占据了非常有利的位置，因为现代的车型上市后，会发现一些弱点，起亚是将这些弱点经过改善后，提高了竞争力才上市的。

　　“起亚的产品，在性能和质量上，是比现代的产品占优势的。但是现代产品先投放，先占据了市场份额，这当然是起亚比较吃亏的地方。可惜现在中国消费者还没有看到这一点，但是韩国消费者很了解这一点，所以在韩国，RIO的销量远远大于雅绅特，狮跑远大于途胜。

　　“当然，哪一个品牌先投放，各有优点和缺点。现代和起亚是属于同一个汽车集团下的不同品牌，各自的历史和特色是不同的。所以现在为了区别，现代的整体设计有点保守的感觉，起亚是年轻、激情的感觉。我们要尽可能地把两个品牌差别化，以提高产品的竞争力。”

　　不过，作为同是韩系车的代表，市场的低落不免让人感到现代和起亚具有唇齿相依的味道在里面。据了解，到目前为止，现代和起亚产品的零部件有很多共用部分，如果解决对韩系配套的依赖，也许对降低成本是一个不错的办法。

　　新工厂新车型给DYK注能

　　前面文章提到，DYK第二工厂拥有不少的全球领先的技术来支撑车型生产。

　　印象尤为深刻的是冲压车间两台5400吨多功能压力机，据称这是世界上最大的，记者看到机器冲压钢铁就像裁纸般轻松，据现场人员介绍，冲压车间的自动化率将近100%，每分钟就有15个工件生产，平均4秒钟生产一件，生产过程很壮观。

　　另外看到的是焊装车间的自动化水平。在这里，90%的工作由机器人完成，目前已经投入运行的有169台机器人，之后将逐步增加到231台。据了解，大量机器人的使用，将进一步保证焊接品质，DYK的焊装车间采用的是柔性化生产，可同时应对6种车型的复合生产。

　　“水性漆”的使用是新工厂的又一个亮点，它可以最大程度地保护环境，但由于技术难度大，材料成本高，目前在国内，只有东风本田、天津丰田和广州丰田等为数不多的几家采用这种工艺。此外，发动机生产线一小时可以生产42台，也算得上世界第一的速度。

　　关于车型方面，除了已经上市的车型外，狮跑这款与现代途胜几乎如出一辙的SUV也没有了太多的悬念，DYK的一位高层透露，它的上市时间可能会在今年晚些时候；而那款已经在上海车展亮相过的配有CVVT发动机的5门赛拉图，也许会在年底上市。无论如何，这两款车型都很令人期待。