本报记者 王超

　　南汽与上汽的“合并”又有变数。6月28日,国家发改委副主任张国宝视察了南汽MG名爵浦口基地。在南汽发给媒体的新闻稿中，重点援引了张国宝的话：“考察了MG名爵项目，我感到很振奋。相信南汽完全有能力在MG名爵项目上取得成功。”

　　对此，南汽集团董事长王浩良强调：“我们已经具备了MG名爵项目能够获得成功的包括技术、人才、资金等在内的各种要素。南汽一定会集中精力，做好MG名爵项目。”

　　此前曾有媒体报道，南汽与上汽双方已经密建了谈判团队，将最快于本月上旬在上海进行初步谈判。而南汽此次的公关宣传，以及政府官员的表态，则让南汽与上汽的合作更具悬疑性。

　　在猜测不断间，有关MGROVER项目的归属似乎已经偏离了方向。所有人的目光都聚焦在“上汽与南汽谁收购谁”的问题上，而真正对于车型、技术和品牌竞争力的探讨，却是凤毛麟角。在上市后的荣威还未有用户做品质评价，以及南汽MG产品还未正式出炉的情况下，坊间的讨论已经背离了市场方向。业内人士津津乐道的，就是“合作或吞并”、“牵手或对抗”，而真正对于已变身中国“自主品牌”的MGROVER，却是漠不关心。

　　有关南汽与上汽的合作，有企业自身的意向，也有政府层面的推动，前者涉及两大企业自身的利益，而后者则牵扯到为当地政府贡献的GDP，无论从哪一方面讲，合并都不是一件容易的事。如果利益分摊不均衡，导致一家独大事小，毁了品牌事大。

　　针对此事，上汽和南汽对外界的表现也不尽相同。上汽集团董事长胡茂元向媒体表示，上汽愿意与同处长三角的南汽合作，以避免重复建设，提高国有资产的经营效率。其理由不外乎是：从国家整体的经济考虑出发，迎合国家在长三角的发展战略，为上汽“收购”南汽设置一个“事关大局”的背景。

　　然而，有报道称，上汽之所以迫切希望与南汽合作，主要是因为，荣威目前产能不足的瓶颈是发动机生产遇到问题，ROVER罗孚的发动机生产掌握在南汽手上，一旦外观与荣威如出一辙的名爵上市后，双方如何较量就是个核心问题。

　　与上汽相比，南汽对双方的合作并不那么在意，却相当会利用公关资源。其一再做大官员和媒体参观生产基地的文章，显然是试图从制造能力的形象上，超越生产基地位于江苏仪征的上汽荣威。一旦政府促成“合并”，也能搬出自己在制造能力上优于上汽的“砝码”，借此获得主导权。

　　南汽一位公关负责人称，南汽MG名爵拥有上汽自主品牌所缺的一整套优质资产，而眼下处于亏损的南京菲亚特又传言要分家，一旦重组南京菲亚特，南汽集团的剩余资产对上汽集团的股东们来说，具有相当大的吸引力。“尽管有政府机构在进行撮合，但从企业自身利益出发，此举目前显然对上汽方面更具优势和紧迫性。”

　　上汽荣威方面则称：“这不是我们这些层面所能决定的，在合并前，这些猜测毫无意义；假使上汽真的与南汽两大集团合并了，彼此都是一家人，也用不着分得过细。”

　　在这场战役中，上汽略显被动，除了做做“荣威大卖”的官方文章之外，并未找到切实提升荣威品牌影响力的宣传点。上汽的财力、上海大众的制造技术、上海通用的营销能力，并没有体现在自主品牌荣威之上，消费者的反馈也相当匮乏。而南汽从MGTF英国下线，到组织媒体参观生产线，甚至请来发改委领导表态，一整套宣传攻势做得相当到位。甚至在两者合并的问题上，南汽相关人士也大胆表示，合并之后，MGROVER项目的生产将统一放在南京。

　　事实上，对这两家因分别购买MGROVER资产，而后又各自推出针锋相对竞争车型的企业来说，狠抓内部产销才是关键。如今无休止的争斗和扯皮，只会让双方的合作蒙上一层阴影，让双方的员工互相猜疑。这也预示着，一旦双方真正达成“合作”，必然会导致一方与另一方地位相差悬殊，这样的合作注定将是失败的。

　　如今，一个MGROVER在中国变成了两个自主品牌，上汽和南汽需要做的，不是如何光大这个已在英国衰败的品牌，而是如何将买回来的技术与设计，通过自身的技术思想进行整合消化，为我所用。从这个层面来讲，竞争反而更能促进双方进步，合并未必能够拯救它们。