前年，温总理访欧期间在法国订下150架空客，100亿美元订单对于欧洲人来说是烫手的山芋：收下订单，就意味着要同意技术转让。20年后，中国会是空客强大对手，中国汽车工业的发展提供了“前车之鉴”。

　　随后，空客并同意将5%的长途空客350系列的生产任务转移中国市场。并在2008年于北京设立一个有200名工程师的研发中心。空客A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A320系列的机翼生产线已从英国转移到了中国，空客A380的部分驱动零件、A350和A320的机舱门的部分零件也在中国生产。

　　法国“经济战争”专家克里斯蒂安·哈布罗称：欧洲人干了美国政府禁止波音干的事———在中国建组装厂，因为建厂意味着技术转移。

　　20年内，中国将需要 1600到2600架客用飞机。对于欧洲人的空中客车和它的势不两立的对手-美国的波音，中国航空市场是必争之地，这使得中国得以在这场双方争夺中国市场的博弈中，开出对自己最有利的条件。

　　去年11月17日，空客以51%的股份在天津滨海开发区和哈飞与航一集团另三家新成立的中天航空公司，注册资本3亿元人民币，哈飞股份出资0.3亿元人民币，占中天航空注册资本的10%。哈飞股份入股天津中天航空工业投资公司，参与空客A320系列飞机中国总装线建设，将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，此前，哈飞负责生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋。哈飞由原来生产直升飞机到生产大型民用客机，是一个品质上的飞跃。与此同时，哈飞与波音也签了约，在中国也生产组装零部件。

　　A320系列飞机是当今全球航空市场150座级主力机型之一，具有较大的市场需求。在华合资建设的A320系列飞机总装线将完全按照空客公司在欧洲生产线的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量和价格竞争力，并实现良好的经济效益。

　　未雨绸缪的哈飞,则在两年前4月30日就在位于深圳宝安区观澜梅观高速东侧的哈飞汽车深圳生产基地，占地60.4万平方米的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房拔地而起，并进入生产。

　　初期生产HF3和HF8年产各1.5万辆， HF5年产5万辆。生产排量在1.6公升以上的轿车为主的生产线。

　　上周五下午2：00，PSA与哈飞汽车集团宣布，双方将组建合资公司生产PSA轻型商务车，合资公司最快将从今年底动工建设，最早到2009年实现投产。

　　根据协议，哈飞汽车集团和PSA将在合资公司中各持股50%，生产及销售(10座以下)商务车。合资公司的建立将依托位于深圳的哈飞集团现有生产基地。最快将从今年底动工建设，最早到2009年实现投产。

　　二

　　PSA是欧洲第二大汽车生产企业，在欧洲轻型商用车市场占领先地位，市场份额为17.7%。去年，全球销量3365万辆，营业额566亿欧元。

　　标致雪铁龙集团总裁克里斯蒂安??斯特雷夫在就职时称：新成立的集团组织机构结构简单，运作快捷，便于快速地做出决策，尽快达到发展并赢利的目的。

　　今年53岁的标致雪铁龙集团总裁克里斯蒂安??斯特雷夫，是1954年9月21日生于法国摩泽尔省萨尔布戈市，并毕业于巴黎高等矿业学院。2006年是空中客车CEO,今年2月任标致雪铁龙集团总裁。

　　有人也许会问：飞机和汽车一个在天上一个在地上，是两个完全不相干的物体，会取长补短吗？

　　从事过多年飞机设计的哈飞汽车总工程师邵百苕称：二者在设计理念上有很多的相关性，技术上也有延续性。

　　邵百哲说：飞机在设计方面主要考虑的是可靠性，这种设计理念完全可以用在造汽车上，哈飞制造汽车的安全性和耐用性完全是按照航空科技的高标准、严要求来完成的。

　　例如，哈飞将飞机设计中的“裕度”设计搬到汽车设计上，“裕度”设计就是对飞机各个部件进行故障分析，以统一整个飞机的故障发生率，这项技术应用在汽车设计后，哈飞对汽车的各个零部件进行可靠性重新分配，使整车的可靠性已接近国际先进水平。　

　　2005年4月30日，由哈尔滨飞机工业集团与哈尔滨东安发动机集团整合重组后的哈尔滨航空工业(集团)挂牌成立。标志着哈飞汽车自主品牌的代表性企业和东安国内最大的微型汽车发动机研制生产基地正式结合，实现了汽车车体制造和发动机制造的整合。

　　两年前的9月30日，哈飞汽车深圳生产基地正式开工。哈飞汽车深圳生产基地是深圳现有的第一个轿车整车生产项目，也是哈飞汽车在华南的第一个生产基地，借助深圳生产基地，哈飞深入珠三角市场腹地，更重要的是利用深圳的地缘、物流和财政资金等优势，向东南亚市场发展的跳板。

　　整合东安，将哈飞车体和汽车的心脏——东安发动机整合，进入昌河董事会，在微型车行业内实现力量联合，设厂深圳，实现区域市场和产品开发领域的布局。车机合一，统一研发、统一采购、统一生产，原来厂与厂之间的生产协调，转为部门内部的统一部署，减少了中间环节多带来的不确定因素，大大降低发动机库存，减少资金积压，提高了资金的利用率和流动性。而厂区相互连通，缩短了运输距离，提高了运输效率，给汽车生产线的正常运转提供了有力保障。两大品牌在统一管理的平台上，产生联合的强势效应，提高了生产效率，将形成微车发展格局的新态势。

　　哈飞用航空技术支撑汽车开发，按照世界水平设计产品。车型是意大利著名设计师设计的，发动机是和三菱合资的，底盘是英国莲花调校的，发动机来自日本三菱技术，是集百家之长。

　　目前，哈飞产品涵盖了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车，五大系列130多个品种，累计产销突破120万辆。东安动力经过多年的市场竞争和国际合作，逐步发展成为中国最大的发动机企业，规模达60万台能力，已累计产销200万台微车发动机。

　　历时三年谈判，哈飞和PSA集团终于在中法两国航空市场急速发展的大背景下，签约了。这次谈判的成功性就在于既保住了西瓜，也捡到了芝麻。更重要的是空客的资源下嫁于中国汽车市场，并形成了通过多用途商用车，对国内市场和东南亚市场的分割与制约。真正让人看到了天上飞的和地上跑的结合了在一起。资本的多元化，产业的技术支撑，战略的强劲推进构成了空客与哈飞的市场结合。麦道此时，有劲儿使不出来，但同样也开始了在上海的飞机组装。

　　历时三年谈判，要点是空客的大飞机如期在天津滨海新区的中国市场组装，副产品才是PSA集团与哈飞的深圳新工厂合作。克里斯蒂安??斯特雷夫曾在今年5月密访神龙，这个“密”显然与哈飞签约有关？！

　　从东风的角度讲，有了东风日产，有了东风本田，有了东风雪铁龙，有了东风标致，有了东风日产雷诺商用车，去年，又通过沃尔沃两次收购日产柴发动机。这一举动显然加快了东风卡车在国内市场更新换代的脚步。

　　去年9月25日，会背唐诗的法国总统希拉克出席神龙第二工厂的奠基仪式，显然，这位已告老还乡在写回忆录的长者深知空客的中国市场企图……用“疑是银河落九天”来形容哈飞与PSA集团的签约，对东风来说，并不是什么新鲜事儿。

　　上周六，也传来南汽与菲亚特重新合好，共订“城下之盟”的举措。但菲亚特拒绝有此协议签署，反过来看，这个消息使南汽又增加了与上汽合作的筹码！

　　如果，菲亚特和南汽就此分道扬骠该会怎样呢？无疑是双方的市场惨败，南汽在60年代引进的是苏联的卡车制造技术，80年代与意大利依维柯合作生产商用车，近而又提升到与菲亚特造轿车的平台。南汽90年代已错失了与上汽的一次合作。此番长江边上在聚合作，是国家和产业的战略需要。

　　近日，国资委副主任张国宝到南汽视察与此事有关？既然中外汽车能合资，为什么两个中国国企的深度合作与强强联合就显得这么难吗？上汽和南汽如合作成功，将是中国现代化企业步入国际化的新政标志！从新的科学发展观的角度来认识，将无疑是新一轮思想解放的分水岭！

　　上周，一汽和日本大发投资4个亿，以技术合作的方式，在吉林市所造的微型车下线，一汽除了天津一汽夏利基地外，又多了一个微车生产基地和合作伙伴，至使一汽不仅多了微车产品，而且还多了微车的共用技术。也说明，全球技术在向中国市场转移。

　　与此同时，昨天，日本安倍首相在东京会见了日本消费汽车投诉团的代表，以期待解决政府在10年前东京严重空气污染导致哮喘病的病因，并赔付12亿日元的赔偿。这7家被法庭起诉的有丰田和日产汽车。这意味着现代化工业发展要为环境和人类生存付出代价。

　　此时，飞机的利润大，还是汽车利润大，天上和地下，长江和珠江，西瓜和芝麻，环境和污染，技术与环保，生存与发展两者显得愈发同等重要。

　　前年，商务部部长薄熙来访欧时称:一架空客价格等于八亿件中国出口到欧洲的衬衫。今年，中国政府做出决定生产自己的大飞机！空客A320的尾翼＝哈飞的商用车的现状，通过引进消化、吸收创新逐渐会改变！