就在人们以为PSA（法国标致雪铁龙）与中国哈飞汽车集团合资的事情已如明日黄花的时候，6月29日，标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，各持股50%组建合资公司，生产及销售10 座以下的商务车。

　　在跨国公司在中国成立合资公司皆“劈腿”，且合法，尤其是不乏丰田、大众成功的大环境熏陶下，专情了15年后的PSA终于按捺不住，迎娶了另一位中国媳妇——哈飞汽车。

　　虽然与哈飞的合资目前仅是生产及销售(10 座以下)的商务车领域，但这足以成为一直坚称不会在中国寻找第二个合作伙伴的PSA的意外之棋。伴着意外之子的落下，一盘未完谜棋则刚刚开始。

　　PSA图谋

　　随着这颗棋子的落下，PSA在中国南北呼应，意欲崛起的战略已经凸显。即使目前尚不知其合作伙伴东风神龙的最新态度，但无论如何，在政策的大环境下，组建另一家合资公司是他们一直尚未应用的权利。

　　此前15年的时间里，面对一家跨国企业可以在中国组建两个合资公司的政策诱惑，PSA一直钟情于神龙汽车，甚至到现在仍然坚称不会在中国寻找第二家乘用车合资伙伴。但其在中国市场不温不火的表现却是人尽皆知的。虽然近几年新品迭出，市场反响也很好，但PSA旗下的两大品牌标致和雪铁龙，在分别跟东风汽车的合资合作中并没有发挥最大的威力，这也是有目共睹的。

　　直到去年神龙汽车扭亏开始，PSA在中国才初尝甜头，销量开始大幅增长。2005年，神龙回暖，销量超过了10万辆。2006年第一季度，神龙汽车销量达到4．37万辆，同比增幅达32％。2007年，他们将中国市场的目标锁定在了25万辆。

　　可以对比的是其在国际市场的表现。据ＰＳＡ集团网站公布，ＰＳＡ集团今年首季度汽车部门收入从去年同期的110亿欧元下滑到109亿欧元，不过其全球的汽车销量从3月份开始止住下滑势头，今年一季度有所增长，其中欧洲市场微增1．2％。但这与中国市场高达40%以上的增长仍相隔万里。

　　也正是中国汽车市场仍然坚定的上升趋势，以及其良好的表现，令这家在全球陷入低迷的跨国汽车公司增添了不小的信心，并开始加大其在华投资力度。去年便宣布在华合资公司神龙汽车将扩建第二工厂，并在2009年以前投产9款全新车型，引进全新3号平台。而这个3号平台则是PSA最先进的平台之一，有着战略性的作用。

　　而中国市场高速增长的诱惑和新伙伴哈飞的主动“搭讪”，则成为PSA寻找第二个合资伙伴的导火索，也令其对中国市场的谋划成型。

　　业内人士分析，与哈飞合作，PSA一方面可以引入其更具竞争力的小型商用车等新产品，扩大市场份额；另一方面可以借此制衡两个合作伙伴。毕竟，一直急于上升的哈飞汽车集团，将会鼎力支持，这对东风神龙会是一个不小的刺激。甚至，可以不经意间引起合作、投资等方面一直不甚专一的东风神龙方面的重视，令其新的投资项目加快。

　　事实上，到目前为止，PSA仍然是在欧洲表现不错的国际厂商，是欧洲第二大汽车生产企业，在欧洲轻型商用车市场占领先地位，市场份额为17.7%。2006年，标致雪铁龙集团的全球销量为336.6万辆，营业额达566 亿欧元；其在中国的乘用车合资企业神龙汽车有限公司，2007年的计划销量为25万辆。

　　如果事情进展顺利，PSA借此可以像在中国市场已经取得成功的大众和丰田那样，形成南北呼应的气势，并使其在商务车方面的优势得以体现。

　　新合资公司的产品，依托的是位于广东省深圳市的哈飞集团现有生产基地，地处珠三角地区。可以肯定的是，在丰田、本田等的带动之下，珠三角已经形成良好的汽车零部件配套体系，加上当地良好的市场环境，ＰＳＡ这颗棋子下得颇为巧妙。

　　据悉，双方将成立由专家组成的工作组，旨在确定未来合资公司合同的内容。这些内容将表明双方实施的项目在工业、经济、财务及销售方面是一个有着坚固基础的项目。