据说，这款三菱EVO9代和参加世界拉力赛的EVO赛车十分接近，

　　获得了它，就等于获得了速度与激情；

　　据说，拥有纯正赛车血统的EVO 9代就像一柄绝世好剑，

　　只有真正的高手才能将它运用到极致。

　　所以当白色EVO 9代停在面前时，我感觉血液开始升温。

　　一种久违的，赛前才有的激动和紧张情绪重现。

　　曾做过几年赛车手的我恍如回到从前的赛场……

　　传奇赛车！经典仍在延续

　　这款极富传奇色彩的跑车虽然只有短短15年的历史，但从1代到9代的推出，就像一部部好莱坞巨片的上映：EVO一幕幕经典时刻承载着无数车迷的梦想。EVO 9代仍然续写着EVO家族的传奇。

　　1992年，三菱公司为世界拉力锦标赛，推出了EVO RS型赛车版和GSR型民用版。EVO 1代的推出，为EVO的传奇家族奠定了基础。随着EVO赛车在世界拉力锦标赛及各大汽车拉力赛事中屡有斩获，EVO在赛车迷中人气急剧上升。之后，每一代EVO都是在车迷们的急切期盼中隆重出场。

　　拥有纯正赛车血统，这只是EVO能成为“传奇”的一部分原因。将EVO搬上荧幕，在荧幕上留下的一场场经典画面，才是EVO在东南亚，乃至全世界声名大造的重要因素。当年在《霹雳火》中，成龙驾驶EVO3代上演“极速传说”，这让后来多少车迷、影迷对龙版EVO所倾倒。再后来，EVO在《头文字D》、《速度与激情》等赛车题材电影中的完美演出又让更多追风一族爱上了EVO。

图为第九代三菱EVO

　　EVO 9代从外到内，都延续着EVO家族的传奇。无论是盛气凌人的动感外型、实用至上的运动内饰、还是它传奇而经典的“红头”4G63发动机，无不彰显出EVO 9代不凡的身世。与8代相比，EVO 9代将EVO的赛车血统展现得更加充分，更加凌厉的外型、更为硬朗的底盘，这辆EVO 9代四驱跑车和真正的EVO赛车已经十分的接近了。这足以让人们对EVO 9代进行疯狂的追逐。

　　激情速度！心脏剧烈跳动

　　EVO 9代有一颗无比强大的心脏。当将发动机打燃，一种慑人心魄的气势向你袭来，让你的心脏和EVO的心脏一齐跳动。血液开始沸腾，激情之旅伴随着发动机低沉的嘶吼踏上的征途。

　　在通往试车目的地的公路上，我已体会到了EVO 9代的"暴力"。当还在EVO 9代6速手动变速器的一挡或者二挡的时后，发动机就开始暴躁起来，踏下油门，咆哮的发动机让EVO 9代狂奔而出。在1秒中之内，EVO 9代的加速产生了巨大的推背感，如此刺激的推背感我已很有一段时间没有尝试到了，和飞机起飞时给人的感觉很像，对我来说这种感觉就一个字：“爽”！当然不是所有人都这样认为：对EVO 9代需要足够的驾驭能力。就连乘坐，都需要一定的心理承受力。拿陪同我们一起试驾的EVO 销售人员的话来说，他已让几个淑女在EVO 9代上尖叫，因为EVO 9代强大加速能力所产生的强大推背感和坐过山车突然下坠时的失重感有异曲同工之“妙”。

　　EVO 9代有如此澎湃的动力，我不得不对EVO 的心脏：“红头”4G63再次产生敬佩之情。与宝马M-Power V10发动机、奔驰 AMG 6.0 V12发动机、大众W12发动机、奥迪(T)FSI发动机等顶尖发动机齐名，EVO 的经典“红头”4G63发动机在全球都享有盛名。“红头”4G63发动机实际上应叫做：4G63T发动机，是对已经比较传奇的4G63民用发动机的强化改造。双涡轮增压使得EVO 9代2.0L的排量能够打到206KW的最大功率和355N.M的强大扭矩,而三菱的独门秘籍MIVEC气门可变技术让发动机天衣无缝，将转速提升到3000转/分后，就会感觉到有无穷无尽的动力让这辆EVO尽情挥霍。

　　在对EVO 9代的动力有了接触后，我的欲望被它激发出来：老夫聊发少年狂。一路上见车超车，就是要彻底让它的强大动力给我带来难得地驾车快感，幸好这条公路没有侧超速的电子警察。

　　飞快得来到了目的地之一，成都黄天坝机场附近的一条荒芜公路，目的就是要测试这辆EVO 9代0~100KM/H用时。深吸一口气，然后同时压下离合器蹋板和油门，当转速接近5000转/分时，快速松开离合器踏板，车轮经过0.3秒的空转后，EVO 9代便如同离弦之箭冲了出去。经过短暂的疯狂，测得用时为6.9秒。这与三菱官方提供的极速5.9秒还有1秒左右的差距，原因在于我对EVO 9代离合器的掌控还需进一步的磨合。

　　刺激驾控！作为跑车，它相当完美

　　EVO 9代是一款相当纯粹的跑车，它的纯粹以至于我在试车过程中多次提到它和比赛用车相差无几。在短暂的试驾过程中，激情被EVO 9代多次点燃，在对它驾控性能的测试中，沸腾的血液变得澎湃起来。

　　目的地之二是在机场附近的开放式公园里，环境优美，道路蜿蜒起伏，加之人少车少，这是我们费了九六二虎之力为这辆EVO 9代找到的绝佳试车之地。当EVO 9代驶入这条蜿蜒起伏的道路后，我就预感到极不平凡的试车经历即将开始。

　　驶入这条道路时，这辆EVO 9代需要通过一个路坎。过坎之时，身体的颠簸和心里的震撼同时发生着。我曾想到EVO 9代底盘采用的前麦弗逊和后多连杆悬架将会被调试得非常的硬朗，但我不曾想到它是如此的"硬"，这就是一辆赛车的底盘。虽然在颠簸起伏的路面舒适性会有所下降，但是面对这样完美的赛车底盘，舒适性完全可以忽略不计。

　　该是EVO 9代向我们展示它过弯能力的时候了。对于一辆赛车，对不起，是一辆四驱跑车，过弯能力尤为重要。我将车速保持在70KM/H向一个100度左右的弯道冲去，轻微的侧倾之后，EVO 9代没有丝毫停顿，顺利通过，完美！

　　完美的过弯能力与EVO家族的四驱系统有着必然联系。但还是让我先从车轮说起，EVO 9代采用的ENKEI5向双辐设计的铝制车轮在实现轻量化的同时，并没有影响到EVO 9代在高速过弯时稳定的抓地能力。而运用到EVO 9代上的ACD中央差速器的差速控制装置采用电子控制的液压多片离合器，根据行车电脑的调配，使EVO 9代的操控性能得到了极大的加强。超级主动循迹转向控制系统AYC对转向性能的提升以及运动型ABS等先进的电子系统的辅助，EVO 9拥有完美的过弯能力也就不足为奇。再加上对三菱技术的6前速手动变速器的操控，EVO 9为我带来了完美又刺激的驾驶快感。

　　要获得刺激的驾控快感，出色的制动性能是起码的前提。纯正的赛车血统使我对EVO 9代的自动性能毫不怀疑。大型串联制动助力泵配合前17英寸后16英寸通风盘式制动器，让EVO 9代拥有强大的制动能力。强大，并且平稳，在急刹车时，EVO 9代在很快停下的同时，身体前冲轻微。

　　转弯半径较大让EVO 9代在狭窄道路调头时有些不便。

　　超酷外表！它没有一丝累赘

　　EVO 9代的一切，都在为它纯正的赛车血统和纯粹的[跑车性能服务，在EVO 9代身上找不到一丝多余的东西，而正式这种纯粹，让它看起来是那么的自然，自然得威风凌厉，

　　威风凌厉得让我这样的久经"沙场"的老将也忍不住回头多看它两眼。

　　从EVO 9代的前脸看起：前保险杠上的超大的金属网格是为了提高发动机的冷却效率；铝制发动机舱盖上的超大通风口是为了让发动机进气顺畅；与车身融为一体的前后突出状翼子板为了让提高跑车驾控性能；尾部的EVO特有尾翼是为了降低重心和阻力……EVO 9代在外型上的一切都没有修饰的成分，一切融合在EVO 9代上就好像天造之物，威风、凌厉、酷眩，另人爱不释眼。

　　EVO 9代内饰与它的外表一样，没有多余的累赘。动感十足的黑色奠定了EVO 9代的内饰基调。给我印象最深的依然是前排采用的Recaro桶形运动座椅，将身体包裹得十分紧密。除了没有采用四点式安全带，它的座椅就是一款赛车座椅。

　　试车感言：

　　作为一名还算专业的试车手，有时面对种类繁多的试驾车型产生少许的倦意，但面对EVO 9代，这种情况决不可能产生。它“暴力”的加速能力，刺激的驾控快感都让我热血澎湃。平心而论，EVO 9代并不属于所有人，它只是追风少年和热血青年追逐的目标，但是，一旦尝试过它，它给你带来的回忆会十分难忘。

　　同级车

三菱EVO9代	指导价格：45.5万
发动机	L44G63（T）
排量	1997
最大功率（Kw/rpm）	206Kw/6500rpm
最大扭矩Nm/rpm)	355Nm/3500rpm
变速系统:	6挡手动
长/宽/高（mm）	4490/1770/1450mm
轴距(mm)	2625
整车重量	1465
悬挂形式前/后	麦弗逊/多连杆
制动方式前/后	盘式/盘式
0~100KM/H用时（s）	5.9

　　斯巴鲁Impreza翼豹9代 指导价格 38万

斯巴鲁Impreza翼豹9代
发动机	L4WRX
排量	2457
最大功率（Kw/rpm）	169Kw/5600rpm
最大扭矩Nm/rpm)	320Nm/3600rpm
变速系统:	5挡手动
长/宽/高（mm）	4465/1740/1440mm
轴距(mm)	2525
整车重量	1410
悬挂形式	前/后麦弗逊/多连杆
制动方式	前/后盘式/盘式
0~100KM/H用时（s）	5.9

　　Impreza翼豹2.5T和EVO好象是天生的死敌,无论是在赛车场上和是在对消费者的争夺中, 翼豹和EVO势同水火。同样有着纯正的赛车血统，同样为第9代，但EVO在我国的人气要高于翼豹。翼豹的动力虽然强大，但与EVO相比却是稍逊一筹。

　　日产SKYLINER34 指导价格:未在国内销售

日产SKYLINER34
发动机	L6RB26DETT
排量	2568
最大功率（Kw/rpm）	220Kw/6800rpm
最大扭矩Nm/rpm)	365Nm/4400rpm
变速系统:	6挡手动
长/宽/高（mm）	4600/1785/1360mm
轴距(mm)	2560
整车重量	1560
悬挂形式前/后	多连杆/多连杆
制动方式前/后	盘式/盘式
0~100KM/H用时（s）	5.2

　　SKYLINE R34跑车与02年停产，并且产量很少。在我国的知名度也不及它的竞争对手，车迷们大部分是通过《头文字D》了解R34的。但在日本，R34跑车凭借着超时代的动感外型和出色的动力性能受到了车迷的追捧，堪称经典。