新浪汽车讯 6月1日，原任斯巴鲁海外事业部亚洲大洋州中南美营业部部长的大野圭正式就任斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理一职，原董事总经理中村幸宏先生调任回日本富士重工总部工作。毫无疑问，大野圭先生的走马上任预示着斯巴鲁中国将迎来新的开始，同时，他也承载着斯巴鲁对于中国市场的诸多期望。近年来，斯巴鲁在中国市场面临着诸多质疑，合作伙伴的寻找、经销商的招募，还有始终不温不火的销量。新官上任三把火，刚刚上任的大野圭先生又将如何看待现今的中国市场，如何直面中国市场上这些令人挠头的难题呢？近日，新浪汽车专访了斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理大野圭先生。

　　记者:从斯巴鲁官方资料中我们看到，大野先生在富士重工工作超过20年，工作经历十分丰富，在这里请您向我们的网友简单介绍一下来到斯巴鲁中国之前的任职经历好吗？

　　大野：正如你所说，我进入富士重工工作已经有27年了，其中主要是在总社做商品企划工作，后来调任美国做商品企划、市场企划和战略企划等相关工作，近两年来到亚洲负责相关工作。

　　记者:从2005年10月开始，你就开始在斯巴鲁海外营业本部亚洲大洋洲营业部部长职位上主管中国市场，您能否简单谈一谈您对中国汽车市场的认识？中国市场和日本市场有哪些差别呢？

　　大野：04年斯巴鲁正式导入中国市场，在那个时候对中国市场就有了一些了解，来到中国，看到中国可谓是地大物博而且还有美丽的风景，这些和美国、加拿大和澳大利亚等斯巴鲁销售比较好的国家是非常相似的。我也相信斯巴鲁在国内也一定能取得比较好的销售成绩。

　　其实中国市场和日本市场有一定的区别，首先中国是一个非常大的国家，日本则相对较小，所以在日本小型车就非常受欢迎，因为城市之间的移动比较多。而中国城市之间的距离特别大，活动范围也比较广泛，经常会在环路和高速公路上行驶，这样一来对操控性好一些的车就有更大的需求。

　　记者:斯巴鲁旗下车型在中国市场主要针对哪些消费群体？其定位和日本市场有何区别？

　　大野：我们斯巴鲁汽车的水平对置发动机和对称全时四驱系统带来的是更低的重心和更好的操控性，针对的则是一群喜欢车、追求驾驶性能的用户群体。从这一点来说，斯巴鲁本身就是一个驾驶性能非常好的车，需要自己亲身体验才能感觉到。这一点在中国和日本没有任何区别。

　　我们的斯巴鲁都是高性能车型，但我们并不仅仅追求单单的性能，也思考我们的高性能车型能为用户带来什么。所以我们强调高性能的SUV驰鹏、outback等等都是面对户外运动，不是简单的城市之间移动。比如喜欢滑雪、登山的消费者，都可以开着我们的车去，可以应付一些复杂的路况，带着很多的东西，去享受生活，具有这样的一个优势。

　　记者:在06年，斯巴鲁在国内的销量接近6000台，07年的销售情况如何？在未来的几年时间里，斯巴鲁希望达到一个怎样的高度？为了实现这些目标，您认为斯巴鲁中国需要在哪些方面得到加强呢？

　　大野：首先目标的话，今年是7000台，明年达到1万台。到今年5月份，我们的销售有3000多台，5月份一个月达到672台，是一个向上走的趋势。

　　我们是一个进口品牌，所以用户满意度是非常重要的，所以我们要提高用户满意度。首先我们要提高售后服务水平，服务的速度更快一些；同时零部件的供给速度也要更快一些，维修等待时间更加缩短。这是我们在半年之内要抓的两件事情。

　　记者:翼豹、力狮和森林人在国内市场上都是很受欢迎的车型，请问斯巴鲁中国在将来一段时间还计划引进哪些车型，是否包括某些车型的STi版本？

　　大野：我们的翼豹进行了大改款，在4月份的美国车展亮相了，所以我们会尽快把新款的翼豹引进国内，新款STi还没有发布，发布之后，在适当时候我们也会引进。如果客户有这种需求，我们就会尽快满足。

　　记者:如果销量达到了一定水平，斯巴鲁是否会考虑将旗下车型国产化呢？

　　大野：我们当然希望能够能降低成本，让我们的产品更便宜。不过业内普遍认为一款车型的销量达到3-5万台才能才会考虑国产，而一个大型工厂需要10万台的产量才能存在。我们斯巴鲁明年的销售计划才是1万台，销量在一段时间内还达不到那样一个高度，所以我们考虑的是做好销售和售后服务。(新浪汽车 卡帕)