新浪汽车讯 “荣威750救了我一命！”近日，辽宁——荣威750车主经历了一场“生死浩劫”，在高速与一辆超载卡车碰撞后，虽然车辆侧前方损毁，但车主安然无恙，荣威750的安全性彰显无遗，车主为此向当地经销商赠送了一面锦旗，在当地传为佳话。

　　随着市场的理性和成熟，荣威750这样安全性卓著的新车型越来越受欢迎。如果说KV6发动机是荣威750的“筋斗云”，那整体安全设施就算得上荣威750的“防火墙”了——无论享受荣威750带来的风驰电掣感觉，还是穿梭于车水马龙的都市，要想放心驾驭，远离危险，没有出色的安全系统作保证不行的。

　　究竟什么样的车才算安全性能好，资深汽车工程师宋先生认为，无论是主动安全还是被动安全系统，有一项短板的话都不能称作安全标杆，荣威750依靠体系化从内到外的构筑安全防线使得这款新车正成为中国中高级轿车的安全标杆。辽阳车主在事故中安然无恙看似运气好，其背后则是荣威750三大安全防线在起作用。

　　防线一：车身结构构筑荣威750的“铁壁铜墙”

　　安全性能好的车，莫过于车身结构强健的车。作为车辆安全性的基础，荣威750的车身在关键部件引入激光变截面焊接技术，并采用一次性液压成型技术。在制造荣威的工序里，一次性液压成型技术用来连接矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型。此外，荣威750的焊接点达到了5400个，比同级车多出将近20%，保证了车身的刚度。

　　在材料选择上，荣威750采用了0.85mm双面镀锌钢板，和目前宝马所用的钢板厚度一样，而国内同级别车大多只采用了0.75mm～0.8mm的钢板。据悉，目前双面镀锌钢板多在高级轿车中使用，在车身防锈蚀等方面也有明显的优势。荣威750的原型车在欧洲的碰撞实验的等级达到4星标准，成绩非常不错。

　　作为发生碰撞时的第一代防线，荣威750的安全车身结构和高强度钢板将大大缓解碰撞时造成的巨大冲击，辽阳事故中，荣威750的“铁壁铜墙”支撑起的乘员舱没有发生任何变形，保护了乘员的安全。

　　防线二：主动安全“六位一体”防患于未然

　　“ABS+EBD+CBC+TCS+MSR+VSC”，这就是荣威750引以为豪的“六位一体”主动安全系统，如今这套同级车中罕见的主动安全已经成为荣威750纵横市场的杀手锏之一，不少消费者在考虑荣威750与同级车的时候，“六位一体”为荣威750加了不少分。

　　“六位一体”通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，在任何路况条件下都能够保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。

　　第三代偏航传感器的六位一体SCS系统集成了ABS、CBC(转向制动控制系统)、EBD(电子制动力分配系统)、MSR(加速防滑系统)、TCS(牵引力控制系统)、VSC(车辆稳定性控制系统)的功能，这对荣威在潮湿、冰雪等特殊路面上的安全行驶起到重要的保证作用，也对荣威操控性能起到了一定的提升作用。在遭遇紧急情况时，荣威750这套SCS系统将有效防止因为车辆失控而造成的危险，关键时候能够帮助驾驶者将损害降到最低。

　　防线三：安全气囊、安全带确保紧急情况下的驾乘者安全

　　被动安全在车的整体安全设施中，是确保紧急情况下的重要防线，起着“扶大厦于将倾，挽狂澜于不倒”的作用。荣威750配置了前排安全双气囊，顶配版还装备了双侧气囊，这次发生在辽宁的荣威750追尾超载20吨大货车事故，紧急时刻，安全带克尽职守，前排安全气囊及时爆开，让车上乘客安然无恙。

　　如果说安全气囊大大缓解了碰撞带来的冲击，那么荣威750的先进的安全带系统则将车内乘员牢牢的锁定在座椅上，避免因为惯性而导致人员与车内部件发生碰撞。荣威750前座椅安全带采用高度自适应性预紧式安全带，这个装有预张紧器的预紧式安全带是由敏感机构和回拉机构组成的。当车辆发生意外碰撞时，预张紧器通过敏感机构触发将安全带织带收回几公分，可以确保安全带在贴紧身体后再起限制作用。高度自适应功能则使不同身材的驾乘人员无需手动调节安全带在B柱上的高度，确保安全带在人体上的作用点，提高安全性能。

　　这样的特殊事例让人们看到了一款车的内在功力，对于越来越多选择了荣威750的车主来说，什么才是安全性能的决定性因素恐怕都逐渐有了自己的认识，其实荣威750的安全性绝对不是某个部件，某项设计这么简单，荣威750的安全性能是上汽体系化造车理念的体现：正是高强度钢板和特殊设计的车身结构、出众的六位一体主动安全系统和被动安全措施的三大安全防线共同起作用，才让荣威750具备了傲视群雄的安全性能，而这也是荣威750能够在关键时刻能够保护主人的法宝。