文 先锋·车周刊特别编写组

　　据《史记·廉颇蔺相如列传》记，廉颇被免职后，赵王想再用他，派人去看他的身体情况，看“廉颇老矣，尚能饭否？”赵使被人收买，回去报告说廉颇身体不行了。赵王认为他老了，该休息了，遂不用。

　　廉颇从此郁郁寡欢。

　　廉颇真是生不逢时。其实像他这种“尚能饭”的老者，在现在汽车市场比比皆是，比如捷达、桑塔纳们，哪个不是一大把年纪了，还和儿子、孙子，甚至是曾孙、重孙几世同堂，共同驰骋疆场，尽享天伦之乐？

　　卡罗拉上市　　花冠改名换姓不下阵

　　-现象

　　去年在北京国际车展上亮相后，第十代“COROLLA”的最新国产版本卡罗拉以其更为先进的技术和设计一举博得了众多花冠支持者的芳心，而一直到今年，卡罗拉才千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。

　　5月28日，备受期待的卡罗拉终于在天津一汽丰田正式下线，29日开始接受全国订单。第十代“COROLLA”即卡罗拉设定了1.8L和1.6L两款发动机、手动和自动两种变速箱、共6个级别车型，价格区间为13.28万元至17.98万元。同时丰田的老款花冠并没有停产，而是“旧瓶装新酒”，搭载1.6升VVT-i发动机，改名花冠EX，价格区间调整为11.48万元至12.68万元，与新车卡罗拉同步上市。

　　更新不换代，丰田留用花冠

　　在国外，当新一代车上市后，上一代车就以停产的方式退出市场。车型的更新换代，既是科技进步的成果，也是厂家争夺市场的必然行为，符合市场发展规律。在中国，丰田也尽量保持着换代与国外基本一致的策略，“COROLLA”系列能够累计销售3200多万辆，与其不断进行的更新换代密不可分。

　　而丰田这次一反常态的做法，似乎表明丰田也开始向大众等品牌学习，即新款推出后，老款却不因此停产让路，形成两代甚至多代同堂的销售局面。然而，在两代车风光上市的下面，我们也可以看出丰田的情非得已：将第十代Corolla音译为“卡罗拉”，而舍弃了有着良好口碑与知名度的意译“花冠”，无疑会容易影响到花冠支持者对卡罗拉的认知和购买。

　　丰田这样的冒险举动，除了其正在推行音译命名方式的原因外，我们还可以看到它是在刻意避免卡罗拉与上一代花冠在中文名称上的冲突，淡化两代同堂的现实。

　　走别人的路，让别人无路可走？

　　早在去年丰田就明确宣布花冠将不会在卡罗拉上市的时候退出，现在改款后的花冠EX的高调上市只是丰田汽车在中国精细营销计划中的一部分：新旧两代车同时上阵，扩大产品的价格区间，对市场进行细分，抢占更广阔的市场。

　　为配合卡罗拉上市，升级版花冠EX推出了1.6L手动挡和自动挡，价格在11.48-12.68万，加上卡罗拉一连推出多款1.6L和1.8L排量的价格在13万至18万之间的车型，这样一来，老花冠和卡罗拉几乎能全方位覆盖10-20万的中级车价格区间。对于花冠的支持者们来说，在10-20万之间，都可以买到自己中意的“COROLLA”，这是选择的扩大，而对丰田来说，这也许才是它的真实目的：不给自己的对手留下任何可乘之机。

　　另一方面，国内市场的需求，也直接促成了两代“COROLLA ”同堂销售的局面：花冠的换代车型卡罗拉的上市，引起消费者的广泛关注，这是丰田希望看到的效果，但如果因为这种高度期待而导致老款花冠的销量减少，这则是它不愿意发生的。毕竟，花冠的市场成熟，支持者众多，是目前丰田的主力车型，而卡罗拉刚刚上市，销售前景尚不明确。显然，一汽丰田希望在卡罗拉真正站稳市场之前，花冠依然保持良好的销售态势。

　　-观点

　　褒贬不一的汽车换代

　　对于“COROLLA”在国内两代同堂销售的局面，市场反应不一。部分消费者认为，新车型的出现，势必会造成旧车型的降价，这对于准备购买旧车型的消费者来说是一个利好消息。不仅如此，旧车型的继续生产销售，也有利于日后的维修保养。

　　持反对意见的消费者则认为，旧车型在国内迟迟不肯退市是对中国消费者的轻视，而且与新车型相比，无论在零部件配套还是服务等方面，旧车型都处于劣势，一旦新车型完成换代，旧车型停产退市，这种劣势将更加明显。

　　业内人士指出：“多代同堂”这种现象是中国汽车市场的特色，导致这种现象的原因是中国收入差异大，汽车消费市场差异大，由于旧车型的价格低廉、维修费用低，所以有其消费群。加上中国汽车保有量较国外少，换车的频率也很低，旧车型迟迟不肯退市，所以出现这种局面。

　　阵营细分

　　“廉颇”们的生存之道

　　中国车市，延伸出来的奇特现象何止一个。“廉颇”现象绝对是最具代表性的，不仅是因为它普遍存在，便是因为它仍然在延续这种过程，而这恰恰是影响中国汽车消费的关键因素。下面就让我们来看看这些“多代同堂”家族的缘起经过和“廉颇”们的生存之道。

　　【潜力尚存型】

　　日韩车系的更新换代速度相对更快，现在在国内汽车市场上也还基本能够同步。为了对抗市场上的竞争对手，日韩车型在同步推出新车的时间表上，走在市场的前面。新车型推出，老车型潜力尚存，只要筹划得当，也还能发挥老车型的余热，新车型搭配主力配置与同级车竞争，老车型可以调整配置，下探低端，这样的做法，可以视为平稳过渡。

　　家谱1 花冠&卡罗拉

　　有了大众这样一位老师，较早登陆中国市场的丰田自然也不会放弃学习的机会，乖乖的向大众学习取经。花冠是第九代Corolla，自上市以来反映一直很好。就因为这样，为了不给对手机会，在第十代Corolla上市之际，老花冠降价销售。第十代Corolla命名为“卡罗拉”，一方面是与丰田正在推行的音译命名方式相符，另一方面也是用新名字将其与花冠区分开来，丰田对“同代”的用心良苦可想而知。

　　车周刊视点：

　　卡罗拉上市，并降价保留老花冠，就是为了防止对手趁机抢占市场，在同价位汽车的细分市场来个反扑，而这部分市场要想找回来，则需要付出更多的时间代价。用两代产品守住各自的市场，厂商永远最在乎自己的价值获得。

　　家谱2

　　索纳塔 & NF御翔

　　之前，北京现代推出索纳塔。2006年，北京现代推出第五代索纳塔，此车在国外叫2006SONATA，进入中国后改名为NF御翔。在国外，2006SONATA推出后，老款的SONATA就不再生产了，然而北京现代却依然保留索纳塔，并与NF御翔同时在车市中搏杀。所不同的是，北京现代将本是中级车定位的索纳塔延伸到了一个更高档次的NF御翔。

　　车周刊视点：

　　记得NF御翔的上市很具有无厘头风格，厂家对NF御翔的来历讳莫如深，消费者却认为这两款车没啥区别，“忽悠”这词应运而生。现代汽车与其他国外厂家还略有一些区别的问题在于，现代汽车的产品线本身还不够丰富，还没有更多的同类型新车可以拿到中国市场上来，所以，SONATA的换代新车自然需要以新名字“NF御翔”给消费者带来一些不一样的感觉。

　　家谱3

　　千里马 &雅绅特&起亚RIO

　　几年前，现代-起亚集团把现代品牌下的第四代ACCENT交给东风悦达起亚生产。第六代ACCENT却交给了北京现代，东风、北汽，显然不会因为“同代”问题放弃各自的车型。不仅如此，东风悦达起亚在不久后又推出了同属第六代的起亚RIO。如此一来，ACCENT实际上就已经在中国形成了两代三款并存的局面。

　　车周刊视点：虽然在“同代”问题上两户厂家似乎已经达成了默契，但是在市场上关于这两款车型的种种对比已经硝烟四起。同一厂家的三款两代车，因为同属一个集团公司，所以同平台上有两款不同的车型并不奇怪，而千里马的继续生产的原因同卡罗拉、花冠以及大众几款车型存在的原因大致相同，都属于是尚有潜力可挖。

　　【各自为战型】

　　在国内汽车制造业当中，很多都是通过购买国外成熟车型设计、制造技术的方式推出的车型，这样的方式使得生产出的车型，除了技术之外，已经与原本生产公司的关系分隔了。若原生产公司另寻合作伙伴，那他们的新老车型同堂推出自然不奇怪了，因老一代的车型属于整体卖出，继续生产与否和新一代的车型没有了必然联系。

　　家谱

　　海马福美来&马自达3

　　自从有了一汽马自达，海马的日子就不好过了，靠一款福美来也就是海马323勉强支持，当然结果也是可想而知。马自达撤资海南汽车，海马成为名副其实的自主品牌。问题就在于当初福美来进驻中国的时候采取了技术转让的方式，也就是说海马仍然拥有福美来的技术，并且能够继续使用。马自达3是福美来的换代产品，可马自达3的生产厂家却是长安福特马自达，不同的生产厂家，争夺同一个市场，想不同堂都不行了。

　　车周刊视点：技术转让不是一个简单的事情，对于中国这样的汽车市场来说，要想真正拥有自己的技术，代价是昂贵的。既然是一件昂贵的东西，为什么不反复利用，挖掘它的最大利润呢？

　　-链接   

　　在国外，汽车厂家3-4年会对车型进行一次更新，这种改变不仅仅是外观，更多的是技术上的变化。经过几年的发展，汽车技术含量的提高，从配置到零部件，都可能会是全新的。换代后的车型仍沿用上代车型的命名，原因就在于延续一个品牌。对于一个汽车厂家来说，品牌的累积效应才是销售的保障。和中国不同的是，国外的换代车型一旦上市，上代车型就会停产退市。在国外，不管生产出来的车型多么先进，价格都和上代车型差不多，一年以后价格可能就会迅速回落，这在发达国家尤为显著。

　　而国内的诸多车型一笔帐算下来，其中千丝万缕的关系简直是理不清理还乱。都说现在中国新车辈出，但是这新车出来的同时有多少新的技术可以吸引消费者？

　　【一招打天下】型

　　在成熟的汽车市场里面，每一个级别的车型都有自己特定的消费对象，因此厂家也才会根据不同的市场需求，开发出不同车身级别的车型来适应市场的需求情况。

　　而国内汽车市场中，往往会出现只以价格来确定车型档次的分类情况，同样的一个价位里面，可以有最新、最时尚的微型小车，也可以有生产多年，在同级别车型中早已缺乏竞争力、因而降落下来的老车型。车厂正是看准了国内汽车的消费的梯级分布，因而在一些早应该更新换代的车型上大下功夫，不断的小改动、不断的拉低价格，延长自己的产品生命力，同一个级别的几代新老车型，都可以继续在市场上出售。

　　家谱1

    桑塔纳&帕萨特&迈腾

　　同样是大众，和捷达同时代的桑塔纳也在中国特有的汽车市场环境中经历了辉煌。1999年投产的帕萨特B5，是中国最为成功的几款中级车之一，而在争夺B6的生产权中，事情发生了变化，B5和B6分属于了南北大众。在失去了B6的生产权后，上海大众推出了帕萨特B5的小改款领驭，而一汽大众则将引进的B6改名为迈腾。

　　车周刊视点：

　　同一汽大众一样，桑塔纳、帕萨特、迈腾都属于新老三代车型，不过却是大众汽车的B级车平台，相似的方面在于价格，只要价格做的够低，那桑塔纳和捷达这分别属于B级和A级平台的不同车型同样也可以在同一个市场上竞争，只要还有市场缝隙，那这样的车型还能在市场上再卖个3年5年，帕萨特与迈腾的关系，也将演变如此，车子老了没关系，价钱我继续降低就行了，在B级车市场上不能再有什么作为，那我可以去找A级车的碴，甚至和入门级车型竞争那应该没有问题了吧！

　　家谱2

    捷达&宝来&速腾

　　第一代“JETTA”始于1979年，是来自于德国大众A级平台的三厢轿车。1991年第二代“JETTA”停产，同年年底，这款车型在一汽大众国产下线，开始了捷达或者说是大众，甚至可以说是汽车市场在中国的一次关于蝴蝶的美丽蜕变。整整10年，JETTA再没有新车型引进到中国。

　　提高捷达的技术含量势在必行，直到2001年，号称“驾驶者之车”的第四代JETTA--宝来BORA国产上市。而这时，捷达已经在中国挣得了地位，最早购车的消费者以及的哥们对它良好的口碑使其销量一直居高不下。这也是国产车“两代同堂”的“吃螃蟹者”。2006年，第五代JETTA也实现了国产，并被命名为SAGITAR速腾，价位与前两者拉开了档次，于是，一汽大众又一次的缔造了“三代同堂”的局面。

　　车周刊视点：

　　随着宝来、速腾的相继上市，一汽大众新车型更新换代的速度有了显著提高，一汽大众也拥有了大众汽车A级平台的三代新老车型，完全可以在国内市场上通过价格配置来占领大部分的A级车市场，所以捷达经历几次小改款之后，还会继续改款，还会继续压低市场地位，占领低端车市场，而新宝来的推出也顺理成章地把最新A级车的位置让给速腾，去挖掘入门级A级车的市场，这样做的目的，正是最大化的挖掘市场潜力，不放过任何一个可能的机会。

　　口水大战

　　“廉颇”应退应留？

　　“廉颇现象”——当我们把这个话题抛出去的时候，不管是汽车厂商、汽车经销商，还是广大的消费者，几乎所有的人对这个话题都表示出了极大的兴趣。

　　在一个成熟发达的汽车市场中，随着汽车制造技术的不断进步和人们消费观念的不断改变，一款款新车型会不断地被推出来，在价格和市场定位步发生根本变化的情况下取代旧有车型，在新技术、创新配置、更先进的设计理念等各个方面取得长足的发展，这样，才是真正的置换出了原有老车型在市场中所占据的地位和空间，也才真正体现了汽车工业发展、汽车市场发展所带来的“垂直换代”的巨大变化。

　　其实我们都很清楚，国内市场发展非常快，汽车保有量的基数增长迅猛惊人，可仍然称不上是一个成熟的汽车市场，在国内的汽车市场上，仍然不停地上演着父子同堂、爷孙同堂的车市怪现象，这样的局面深具中国特色！原本该退出车市的老车型，往往还同“儿孙”们凑热闹，更新却不换代，比如大众的捷达、宝来和速腾，帕萨特B5、领驭和迈腾；丰田花冠与卡罗拉，现代的索纳塔和NF御翔，等等，不胜枚举。

　　这些“廉颇”们，应退还是留？

　　留用“廉颇”，姜还是老的辣

　　换代车型肯定要比老款车有进步多了，绝对是个升级，不管是外观还是配置，这是毋庸置疑的。

　　持这种观点的绝大部分是汽车厂商，在采访中他们表示，换代车型首先在外观上都会发生不同程度的变化，前脸、大灯、车身、车尾基本上是随着现在人们的欣赏水平和外观需求改变的，大体都朝着更为时尚、新颖、美观的方向发展。这种改变是很直观的，而且也是消费者一眼就能看出来的，如果换代车没有一个全新的外观的话，那是很难吸引消费者眼球的。另外，技术上的变化也是不容忽视的。在汽车配置方面，每一次的换代必定都会表现出技术上的进步，其中可能通过配备性能更好的发动机，增加一些配置等等，来提升汽车动力以及安全性等方面的性能。技术的革新随着换代车型的出现，让越来越多的消费者熟悉汽车的性能，这无疑是换代车型带来的好处。

　　换代车一出来，老款车一般就要降价了，增配不加价，这让消费者能获得实惠。

　　价格在任何市场中都有举足轻重的作用，在汽车市场里也不例外。一些经销商表示，很多换代车问世以后，上一代的车普遍就会降价，虽然降价幅度不等，但是都会下调。不管汽车厂商的目的如何，价格的降低总是能让消费者得到实惠。比如今年3月初，上海通用就对旗下别克-凯越全系价格进行调整，最高降幅达到10000元，这样的调价其实就是为了换代车型新凯越的推出，而在此期间，获利的当然就是能享受7000元到10000元优惠的消费者了。

　　换代车的出现让我们买车的时候有了更多的选择，不管是在车型上还是在价格上。

　　有一部分消费者觉得，换代车的出现能够刺激同类市场，同时也能给他们带来更多的选择。采访中，有消费者认为在捷达、宝来、速腾这个大众车系就明显有一个梯度，不管是在价格还是在性能，有高有低，这对消费者来说就能选择出自己能够接受的、合适的车子。如果捷达之后没有换代车了，这肯定就不能满足所有消费者的需求。

　　该退就退，“老廉颇”不要再忽悠了

　　虽然国情不一样，消费水平不一样，但差别对待让人心里不爽。

　　一些消费者持比较反对的态度，他们认为，中国汽车市场上新老车同时存在、同时销售情况是不能跟国外的汽车市场相比较的，因为这跟我们国家的国情和消费水平都有很大的关系。在采访中，他们觉得，换代车和老款车虽然符合中国市场的需求结构，但对于他们车商这样内外有别的做法，还是感觉心里不痛快。

　　忽悠，纯粹就是忽悠！这种改名游戏本声就是对消费者的不尊重！

　　在采访中，有消费者比较直接地告诉我们，汽车厂商所谓的“升级换代”根本就经不起细细琢磨，他们认为丰田深谙中国消费者不重视具体的、细分品牌的消费心理和习惯：虽然崇尚同系列中的高端产品，或者说同品牌中的奢侈产品，但是对高端或者说奢侈产品的细分标准常常缺乏应有的概念。这样以来，也就使一些厂家在新名字上大下文章，给消费者无形地造成了一些误区。

　　-记者手记

　　适合的就是好的

　　整个采访过程是很精彩的，我们接触了很多人，听到了很多声音，在交流、倾听、讨论中我们看到了一些意料之中，却又在意料之外的情况。

　　采访以后我们发现，一些消费者可能对“改款”和“换代”的概念有模糊，值得指出的是，换代车相比于老款车而言，在技术、外观、性能等方面都有不同程度的进步，换代车的出现往往是由于市场的需求而产生的，同时也伴随着同级车的竞争压力。我们认为，上一代的车不会退出销售市场并且一直生产的原因也是复杂多样的，有的是因为与合资厂的关系，有的是因为生产线的高额成本，还有一点则是因为中国消费市场的需求结构。消费者其实不必担心老款车汽车品质问题，如果你比较重视汽车的实用、实惠特性，一些老款车也许会成为你不错的选择。

　　其实买车最关键的还是要选择适合自己的车，不管是在价格还是在性能上，都应该很理性地选择适合自己的。不管市场如何变化，消费者应该清楚的最终还是自己的意愿与取向。萝卜青菜，各有所爱，车周刊还是建议买车的你，根据自己的实际情况购车。