本报记者 王超

　　“周日赛车，周一卖车”是美国福特的悠久传统，如今，长安福特想把它嫁接到中国来。

　　在“2007长安福特车队启动仪式”上，长安福特总裁沈英铨下了一个赌注：在汽车运动上投入一大笔钱，让“周日赛车，周一卖车”的梦想在中国得以实现。以福克斯赛车作为首个实验品，长安福特雄心勃勃的汽车运动战略计划，开始付诸实施。

　　如何诠释长安福特“活得精彩”的含义，沈英铨可谓绞尽脑汁。这个品牌口号早在2005年就推出了，而长安福特车队则成立于2006年，那时，福克斯的销售已经上了轨道。如今，沈英铨希望这款车卖得再好一些，尽管它已经热销到几近断货的程度。

　　“去年我们卖了7．8万辆福克斯，比2005年翻了一番；今年一季度，在缺货的情况下，我们卖了2万多辆，增长率达24.3％；4月份，我们实现了1．3万余辆的单月最佳销量。”沈英铨告诉记者。

　　事实上，福克斯在欧洲的情况比中国更好，去年四季度和今年一季度，在英国市场都是销量第一。在中国，福克斯远未达到称霸车市的地步，但不可否认，这是长安福特迄今为止，拿到中国市场最得意的车型。

　　“长安福特车队在赛场上的战绩，对我们的市场销售是有作用的。”沈英铨表示，福克斯的精准操控概念，只有在赛场上才能体会到，企业要和市场做100％的结合，单凭广告宣传，未必能让消费者有更直观的了解。

　　“投入赛车运动后，我们最大的感觉是，两厢福克斯已经变成了绝对的运动代表。目前两厢和三厢福克斯的销量比率为5∶5。”沈英铨表示，在长安福特的运动营销上，福克斯是主打，而蒙迪欧不会参与，不同类型的车型有不同的营销计划。

　　去年，长安福特在赛车运动上投了2000多万元，就是为了把福克斯做到极致。虽然中国的现状与美国、欧洲有很大不同，但长安福特的良苦用心还是有成效的。5月份，福克斯的销量继续过万辆，这股猛烈的销售势头似乎难以阻挡。

　　当然，也有人认为，福克斯自身的品质决定了它的热卖，其他因素都是微乎其微的，长安福特这2000多万元花得不值。但沈英铨表示，这些投入还是有长远意义的，“就像F1，中国人的兴趣不高，主要是因为没有自己的车手。我们今年制定了年轻车手培训计划，就是为了让更多的人参与赛车运动，抛砖引玉，无形中就把赛车运动炒起来了”。

　　在沈英铨的概念中，福特的产品有这样三个特点：一是外观要有动感，这是福特近期产品的趋势；二是精准操控，强调优质的悬挂系统和底盘设计；三是德国工艺，完全抛弃美式汽车的粗糙特点，以精致制造为诉求点。“我们希望给消费者传递这样一个信息，美国那种坦克式的车型并不适合中国市场，福特在中国并不是他们所想象的笨重耗油的美国形象，而是融合欧洲设计、精准驾驭和德国工艺的产品，这也是我们‘活得精彩’的品牌内涵。”沈英铨表示。

　　也正因为如此，长安福特才会把S－MAX引入中国市场，并为其赋予了Sport Activity V iechle的概念。这当中，运动依然是一个重要主题。这款欧洲年度车可以说没有竞争对手，但就像赛车运动一样，要让中国人接受，需要一定的时间。

　　“我承认S－MAX的细分市场很小，短期内，我们赚不到什么钱，但我们更希望把新观念带到市场来。从经销店的反馈来看，对这款车感兴趣的消费者很多，这应该是一款有潜力的车型。”沈英铨说。

　　从蒙迪欧、福克斯，再到S－MAX，长安福特的一系列新车，都能给人以惊喜。最重要的是，这些车在引入的时候，都是欧洲市场的大热门。福克斯的全球热销也证明了，中国人的喜好未必与欧洲人截然不同。正因为如此，长安福特决定将一款紧凑型车引入中国，并给了它“中欧同步上市”的机会。

　　“这款车正在研发当中，预计明年在欧洲和中国同步上市。”沈英铨表示，由于这款车还未研发完毕，因此具体数据还保留着悬念，但可以肯定的是，它和嘉年华没有丝毫的关系。

　　在这款紧凑型车的悬念还未揭开时，长安福特的几款产品却都有了消息。首先是新蒙迪欧，它抛弃了老款蒙迪欧的P1平台，与S－MAX共用福特最新的EUCD平台。生产平台的转换，足以证明它并不是以前改款的概念。相比老款蒙迪欧，新蒙迪欧融入了大量的动感元素，车身增大变宽，采用了全新的发动机。作为全球战略车型，新蒙迪欧预计在欧洲上市后不久，于今年年底在中国正式推出。“售价肯定会比老款蒙迪欧高”，沈英铨透露。

　　在长安福特南京工厂生产的新马自达2，也将于今年年底前上市。据了解，新马自达2是马自达全新一代产品的首发车型，也是继2002年推出以马自达6为代表的一代革新产品群之后，又一款具有划时代意义的新车。除了提供更好的驾乘体验外，革新的安全性能和环保性能也是其主要卖点。特别是燃油经济性实现了较大突破，目前日本公布的数据是，1．3升车型百公里油耗不到4．5升。沈英铨表示，这款车将和马自达3一样，在长安福特旗下的马自达品牌网络中销售。

　　“赛车文化强调君子之争，拼的是实力，我们的产品也一样”，沈英铨说。