宝马Z4 Coupe外观图片

　　评价：

　　优点：驾驶极具终极机械的魅力。

　　缺点：电子助力的方向感不够直接。

　　首先请允许我以貌取车，我知道对于宝马Z4这款车单从外表来决定对它的喜好是肤浅了点，但要我抛弃外观而硬喜欢上一款车也是万万不能的，对于之前的敞篷版宝马Z4就是这样的。但全新的宝马Z4双门硬顶跑车一经推出，我便完全被它的复古造型所震慑了。

　　就如Chris Bangle所设计的其它一些车款一样，宝马Z4最新的敞篷版也是一款在外形上有争议的车型，喜欢它的人会对它喜欢到无以复加，认为它深凹的腰线、简短有力的尾部，闪烁着工业设计的光辉。但也有不喜欢他甚至有保守派叫嚷着要把宝马设计总监ChrisBangle扔进海里喂鲨鱼。我虽然不会这么跟Chris Bangle过不去，但还是认为敞篷版Z4太过先锋的设计与人有距离感，而且由于是敞篷设计，使得车头和车尾没有中间的车顶作为衔接而显得不够统一，而这一切不满意的印象直至Z4双门硬顶版的推出而结束。

宝马Z4 Coupe外观图片

　　外观至上

　　第一次接触Z4双门硬顶版是在年初的泰国车展上，那是一台Z4 M Coupe跑车，纯白色的车身在光束的映照下，简直就是一尊艺术品。尤其把布篷改为硬顶后，车的中后部线条更加和谐饱满，而从侧面看车身比例就是一台老式GT赛车。自此，Z4在心中固有的印象就发生了极大的变化。

　　再说回这次在珠海赛车场接触的Z4双门硬顶版，由于在赛道旁边有近一米高的隔离矮墙，从赛道外往里看就把Z4腰线以下部分都遮住了，只剩一个从发动机盖到车顶的弧度。而这个角度也是最复古，最有老GT韵味的。随着测试项目的一个个进行，极速掠过的身影再配合发动机的咆哮声，有种时光倒流、时空交替的错觉。而对于这么一辆有格调的车，我们是多么希望试车地不是在赛道而是在如同007影片中那般SCENICRT/car.shtml' class=akey target=_blank>风景优美的山间小道，或是在华灯初上的闹市，就如同邦德喝Martini从来只是摇而不是搅的那样，一切都是那么合拍。那敞篷版的风情摇曳，却只是纯粹的享受机器，而眼前的硬顶跑车才是风情高于韵味的。

　　经典动力

　　作为宝马出品车子，在驾控这一层面上肯定是不会马虎的。对于激情来源，那台殿堂级的直六发动机肯定是必备配置。至今这台发动机还保留着同级别发动机中最高的升功率、最佳的单位质量功率、最低的比油耗等众多第一。就算如此，这台发动机还是不断进行着改进来获得更加出色的表现。此次Z4双门硬顶版所搭载的这款六缸发动机就是运用了VALVETRONC电子气门与BMW Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统配合工作，整台发动机重量仅为161公斤，是全球同级性能发动机中重量最轻的。因此其单位质量功率为1.65马力/千克，这是不断提高的轻质技术加上创新的加工方法创造的又一个优势。例如，曲轴箱采用铝/镁复合结构，而基板和气缸盖罩几乎完全是由镁制成的。

　　出色的单位质量功率带来的是凌厉的加速性能。Z4 3.0si双门跑车0-100公里/小时加速时间只需5.7秒钟，最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。即使如此，燃油经济性也同样出色，BMW Z4 3.0si双门跑车在欧盟标准综合测试中百公里油耗8.6升。

　　当然强大的动力如果没有众多的电子辅助设备加以约束和控制的话，相信大部分人驾驭起来都是有难度的。在赛道试车过程中就有在洒了水的弯角上关掉所有电子辅助系统来感受Z4双门硬顶版最直接的驾控。由于扎实的底盘功力和高强度的车架作为支撑，在一些如紧急制动变线等项目中，Z4双门硬顶跑车还是有稳定的表现。但到了出弯需要急加速时，没有了如自动稳定控制(ASC)、弯道制动控制(CBC)和动态牵引力控制(DTC)等众多电子系统的协助，强大的后驱马力输出会十分容易破坏行车轨迹而使后轮往弯道外侧漂移。

宝马Z4 Coupe内饰图片

　　底盘和悬架

　　在讲解底盘和悬挂之前先说说驾驶Z4在坐姿上的区别。由于Z4的发动机仓很长，几乎占去车身的一半，故驾驶硬顶Z4几乎就像是坐在后座上开车，很多对车身轨迹的预判要比驾驶座比较靠前的车来得更早一些，这样才能避免操控的滞后。

　　在悬架方面，就基本特点而言，BMW Z4双门跑车的悬架是以BMW 3系悬架为基础的，不同之处在于弹簧和减震器以及悬架的运动学和弹性运动学特性都经过了改进和增强，在整体灵活性和操控性方面达到了更高水准。直观感受就是更硬，路面信息传递更加直接。曾经有一次因为出弯速度过快而骑上了路肩，这几乎也是全场唯一一次试Z4双门跑车滤震效果的机会，测试的结果是非常之硬，相信日常驾驶的话这套避震还是有再调教的要求的。另外试完一圈跳上旁边的GL8工作车一坐，顿时就感觉好象坐上了艘船。

　　Z4的底盘、车架扎实程度我们在敞篷版上就已经体验过，虽然是敞篷版，但当时所表现出来的车架刚度等可以说完全够用，即使上了赛道也不会觉得难堪，现在硬顶版更是具备了增加刚度的先天优势。Z4这种硬又与TT那种绑成一块式的硬有区别，Z4的扎实是刚中带柔，懂得驾驶的朋友应该知道这才是造一款运动车的最高境界。另外Z4平衡良好的轴荷分布、更低的重心、后轮驱动方式确保了协调的行驶特性以及出色的牵引力和行驶性能。加之Z4双门跑车拥有非常宽的轮距，前后桥都使用了坚固的防侧倾稳定杆，因此对行车稳定性的提升产生了直接的作用，使BMW Z4 3.0si双门跑车能够在各种情况下以极高的车速转弯。

　　Z4刹车的热衰竭控制得比较好，就算是在珠海赛车场这么一个对刹车性能要求很高的地方，硬顶Z4也没有表现出疲软态势，而且由于整个车体的平衡掌握很好，急速制动时并不会出现普通车那样的点头现象，而是整个车体均衡得往下沉，动作平稳线性，给人以信心。

　　全车最让我们失望的就是Z4的转向设置。有点不明白的是为什么宝马要在这么一理由看是相中电子助力更加省油，但每400公里省1款追求运动的跑车上运用电子助力，这使得很多丰盈的富有乐趣的路面信息缺失，从厂家给出的升油的效率来看，估计大部分买家还是会为那1升油买单的。另外那个带着“M”字Logo的方向盘从左到右圈数超过3圈，偏慢转向比例的不符合这辆小跑车的性格。

　　实用性

　　BMW Z4双门跑车拥有一个容量多达340升的行李箱，在双座运动型轿车中可以说极其罕见。在试车过程中就有个调皮的同行居然还能爬进行李箱躺在里面，就足可以说明其充裕程度。另外车内还有一个手套箱、车门上的两个硬质储物袋、后隔板上容量约为10升并且可以与中央锁同时自动锁止的储物盒。中央储物盒的左右两侧还各有一个储物盒，每个储物盒都有3.7升的容积。在实用性上Z4硬顶版已经是相当出色了。

　　BMW Z4双门跑车可以选择装备两种高保真系统：商用级音响系统配有10声道音频放大器和总计10个扬声器。而专业级高保真系统通过应用特殊的Carver技术，使音质在前者的基础上又有显著的提升。试驾只是提供配备10个扬声器的商用级音响系统，虽然没有专门试音碟，但仅从收音机的音质播放和还原能力看，这套音响系统绝对不是等闲之辈。

参考数据：
排量	2,996cc	气缸布置	直列6缸 自然吸气
最大马力	265ps /6,600 rpm	最大扭矩	315Nm /2,500rpm
传动方式	后轮驱动	变速箱	6速自动
制动	前 通风盘式  后 通风盘式	悬挂	前 麦弗逊独立  后 多连杆独立
转向	电动机械式助力	车辆自重	1,395kg
轴距	2,495mm	长/宽/高	4,091/1,781/1,268mm
轮胎尺寸	225/45	行李厢容量	285~340L
0 -100km/h	5.7s	最高时速	250km/h（电子限速）
等速油耗	8.9L/100km	油箱容积	55L

　　撰文:陆文汉 摄影:梁晓明