奥迪TT外观图片

　　如果要论造型上的经典，恐怕第二代的TT远比不上第一代。不过新TT现代感的外形却散发着一种风韵体态，它是性感的，却又是那样理性。

　　能够拥有新TT是一件幸福的事情，这种感觉就好像爱慕着一个漂亮的知己，并总能与之互诉心声。但拥有TT又是一件烦恼的事情，每次停车总会依依不舍地回头张望，总担心停得不够仔细而被其他粗心的司机刮着蹭了，或者给调皮捣蛋的小孩划上几个图案，这份情谊是因爱而产生的过分担心。

　　不过几天的试车后才发觉这样的担心是多余的，它是那样的受人瞩目，但所有人的目光都是带着一种欣赏、喜爱，甚至倾慕的神情，恐怕再狠心的人也绝对不会对TT下什么毒手，它俨然一个人见人爱的天使。

　　老实说我很爱旧款TT的经典造型，尤其是那个令人铭记的半圆型车顶轮廓，那是几十年才能出现的旷世之作。却也不会抗拒新款的创新面孔，事实上新TT保存了旧款不少设计神髓，例如简洁的曲面、水平的车身腰线、夸张的半圆形轮拱、短小的车尾，这些都是从老TT身上自然传承的基因。另一方面车身尺寸的延伸使新车看起来更舒展，不像上代那样紧凑，新TT带有了几分奥迪旗舰跑车R8的影子，加入了奥迪标志式的“大嘴”、扁平的车身以及低斜的后窗，让TT具备了过去所没有的霸气。

奥迪TT外观图片

　　感性中透露理性

　　然而，TT全车上下理性的设计，并不因为人的感性想象而发生偏移。可能我们更喜欢第一代TT那个简洁滑溜的尾部，但这个滑溜式的车尾造型是有功能性缺陷的，它容易导致车尾气流升力而丧失足够的下压力。后期的旧款TT加上一片固定的小扰流翼，此举无疑遭到全世界TT迷的反对，认为那破坏了TT原有的纯粹感。

　　新TT保留了这个经典的滑溜式车尾造型，加入了一个活动式的后扰流板，平时隐藏在车身里，当车速达到120km/h时会自动升起，为车尾增加下压力，增加高速稳定性，当车速降至80km/h时又会自动收回。如果你觉得升起的尾翼很酷，也可以通过变速杆旁边的一个按钮，命令尾翼“强行”升起，保持“激昂”状态。

　　营造跑车应有格局

　　新TT具备了纯跑车应有的格局：包括有高窗台、桶型座椅、大仪表、面向驾驶者的控制台等。它以上佳的真皮、精细的金属、扎实的装配，营造了富有的质感；传承了奥迪内饰一贯出色的品质，并成功营造出强烈运动感的视觉效果。例如方向盘不但直径小，而且环身的粗细适中，握感很舒服。环身下半部采用了类似F1赛车的横幅设计，感觉颇像游戏机的方向盘，具几分赛车乐趣，不过我会嫌弃其路感还不够精准，以及在调头或拐大弯需要交叉手时，类似正方形的方向盘感觉有些怪异。

　　同样赛车化的是脚踏板的编排。虽然只是自动挡，但油门踏板采用了落地式设计，这是纯种跑车常见的布置方式。因为坐得低，脚跟自然会放在地板上，落地式的油门踩起来不用将脚掌抬起，能更精确地控制油门，而且踩刹车也会更有力，不容易滑脚。

　　驾驶TT这样的跑车上路难免受到“挑衅”，TT当然有接受挑战的实力，3.2L的排量蕴含250匹马力，配合6前速DSG变速箱能做到令人振奋的加速，再加上四驱系统提供过弯时信心充足的抓地力，在几天内所行驶过的公路上都是“所向披靡”。唯一需要提醒的是由于悬挂调校非常硬朗，在碾过路面接缝位会有一定程度的弹跳，如果这样的弹跳连接着弯角，那更要留心车辆的不安定因素。

奥迪TT内饰图片

　　驾驶气质依然

　　新TT的流美体态无疑是性感的，拥有TT的感觉却是十分感性的。相比其它双门跑车，TT除了提供相应的性能，还散发着一种文质彬彬的书生气质，TT应该更适合那些需要在驾驶中思考的人士，例如那些新时代的IT工作者或高级白领，TT甚至是一辆能够激发你创意灵感的艺术品，每天上下班都在TT的车厢呆上一段时间，整个人的心境都会从烦嚣中净化出来，获得一种平静、一种阔然开朗，很难置信在TT紧凑的车厢中竟然会有这样的体会。

　　奇妙的是每次遇上挑衅者正准备挽袖拉弓开始飚车之后，TT那份品味的格调仿佛一直在提醒你TT不是这样开的，它不是350Z，更不是斯巴鲁翼豹，街头之王的庸俗之名对它来说没有任何吸引力。TT就好比网球天王森普拉斯，拥有强悍的运动实力，但却又是一个斯文有礼的绅士。

　　撰文：梁晓明 摄影：李晔