东风雪铁龙新萨拉-毕加索外观图片

　　雪铁龙对中国市场的车型引进向来都比较超前，从富康、毕加索到赛纳，基本上都是前无古人的车型。雪铁龙产品的另类是主要原因，直到今天也是如此，要不是C4加了一个尾巴变成了“凯旋”，估计人们也很难接受一款20万的两厢车。萨拉·毕加索在中国的境遇也经过了一个跌宕起伏的过程，由新鲜到排斥，再到慢慢被接受，慢热的时间无论是厂家还是媒体都很难再保持较高的热情。好在终于出现了转机，2006年，一批降价的萨拉·毕加索出现了很好的销售势头，东风雪铁龙自然不会放弃这个打翻身仗的机会，2007年上海车展前夕，一款更符合中国市场的新萨拉·毕加索迫不及待的上市了。

　　前脸更接近雪铁龙的新风格，取消了华而不实的配置

　　既然是改款，外观内饰多少都要有些改动，要不然跟降价车型有什么区别。前脸的变化并没有出乎我们的预料，雪铁龙双人字形的新格栅造型出现在新毕加索身上，大灯也换成了国内比较流行的水晶大灯。除此之外都与老款相同，说实话对于这种一气呵成的个性外形，很难再做出什么合理的改变，况且东风雪铁龙的主要目的并不是推陈出新，而是提高它的性价比。

内饰颜色有所改变，座椅面料也进行了升级

　　说到性价比，新萨拉·毕加索取消了一些这个级别轿车上并不适用的配置，在我们看来还是明智的，与其一味的孤芳自赏，倒不如踏踏实实地给消费者一些实惠。方向盘音响控制、后排空调出风口、后搁板电源插座、前座椅扶手等多项配置都被取消，原来1.6L车型上后排手动车窗终于换成了电动的，但在驾驶员控制席上，新增加的电窗按钮放在了仪表盘的左下方，不仔细找还真找不到。中控台面板的颜色也有了变化，使用了国产车上很少见的赭石色，看上去比较另类，座椅面料经过升级后的手感也比老款舒服不少。

　　1.6升16V发动机取代了原来的8V，动力没有本质变化

　　作为改款车型，发动机的变化并没有换代车型那样引人注目，主要目的是让动力匹配更加合理，老款萨拉·毕加索1.6升车型虽然在价格上有一定竞争力，但8V发动机的表现显然不能令人满意，所以被同排量的16V发动机取代也是顺理成章的。最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，虽然功率没有明显变化，但这台更适于城市驾驶的发动机在动力表现上确实有了一些提升，配备博世ME7.4.5版本的电喷技术，5档手动变速器也重新标定了速比，更适合中低转速时的输出扭矩，并有效降低发动机的噪声。

　　在悬架调校上，我们没有感觉到明显变化，本来法国车的舒适性和弯道表现堪称完美，但对于习惯了德国车硬朗风格的国人，新萨拉·毕加索较软的悬架在过弯时带来的侧倾仍然明显，不过作为一款家庭轿车，新萨拉·毕加索表现出来的更多是舒适和安全感。

东风雪铁龙新萨拉-毕加索外观图片

 

东风雪铁龙新萨拉-毕加索外观图片

　　减配降价，重新定位，亲民路线会赢得更多市场

　　12.58万-15.38万正好是现在家庭轿车的主力市场区间，虽然减去了一些配置，但空间宽敞、造型时尚的新萨拉·毕加索实力不容小觑。像所有的厂家一样，东风雪铁龙也正在完善自己的产品构架，新萨拉·毕加索的价格区间正好处于凯旋和C2之间，由于车型不同，与同胞标致307也不存在直接冲突。早就有传闻刚刚在国外面世的新一代C4毕加索将会引进中国，这次新萨拉·毕加索调价也可以看作是为新车型腾出空间，所以即使C4毕加索不久后国产，也不会影响到前者的销售，它的生命周期还取决于国内市场的表现，这次改款，是机会、也是挑战。

技术规格
新萨拉·毕加索 Xsara picasso
外形参数
长	4827mm
宽	1751mm
高	1642mm
轴距	2760mm
轮距 前	1434mm
后	1452mm
行李箱容积(放平后座)	1969L
发动机
型式	直4，DOHC，每缸4 气门
排量	1587mL
最大功率	78kW/5750rpm
最大扭矩	142Nm/4000rpm
驱动型式	前横置前轮驱动
变速器
型式	5速手动
悬架
前	麦弗逊式独立
后	拖曳臂式半独立
转向系
型式	齿轮齿条式液压助力
制动器
前/后	通风盘式/盘式
车轮及轮胎
车轮	15英寸铝合金
轮胎	185/65 R15
性能
最高车速	175km/h
0～100km/h加速时间	13.7秒
油耗及排放
90km/h等速	6.1L/100km
排放标准	欧Ⅲ

　　文_程凯 摄影_林时