依据新发布的《中华人民共和国车船税暂行条例》，新车船税将自7月1日起实施，缴纳税额上限将平均提高一倍左右。新车船税将随交强险一同缴纳，由保险机构代为收缴。(6月12日《新华网》)

　　税收调整程序不尽合理

　　在我看来，税收标准是否应该调整，乃至税额究竟上调多少才合适，其实都并不重要，重要的是，这种税收调整，应该遵循一个怎样的程序、过程，比如，是否应该在调整之前征求纳税人的意见，并取得他们的理解和同意？

　　无疑，这绝不是一个可以小觑的程序。因为，所谓征税，就其实质而言，实际上乃是对纳税人部分个人财产的一种征收。那么，无论是从情理还是法理上讲，这样一种征收，显然必须征得纳税人同意。具体从法治程序的角度看，也就是，税收的开征以及税负标准的设计，都应当得到立法机关即全国人大的同意和批准。因为，我国《立法法》第8条这样规定：对非国有财产的征收，要由法律来设定。事实上，这也是现代法治国家，在征税问题上普遍遵从的法治原则，也即税收法定原则。

    湖北省沙洋县张贵峰

　　征收标准值得商榷

　　笔者认为有几个方面值得商榷。首先，《暂行条例》对摩托车的征收标准过高。摩托车只是公民的代步工具，而其他车辆却有运营功能。目前的征收标准，没有明确分开自用与运营的区别。

　　其次，税额的弹性幅度太大。《暂行条例》对于每种车辆的纳税额都给予了极大的弹性，弹性最大的浮动幅度达到7.5倍。这就给随意征收埋下了伏笔，而且为相关机构和人员营私舞弊提供了可能。第三，新车船税是国家税收，却由保险机构来收缴，这在某种程度上削弱了国税的严肃性。第四，减轻数亿骑车人负担无从说起。据悉，我国自1951年起开征自行车车船使用牌照税，自1986年起开征自行车车船使用税。虽有这一税种存在，但事实上并没有强制征收过。取消这一在实践中根本没收或收不到的税种，并不能增加新车船税的纯洁性。

　　江苏省江都市毛建国