一提起北京现代的主力车型伊兰特，不少业内人士都感叹，能卖得这么火的车型确实不多。2003、2004年，以伊兰特为代表的韩系车风光一时。由于它折中了欧洲车和日本车的一些特点，成为不少中国消费者青睐的车型。然而在种种因素促成下，最近消费者却对韩系车产生了审美疲劳。

　　现代出租车遭遇“配件门”

　　今年5月，北京的哥刘师傅开了近一年的伊兰特出租车变速箱出了问题，遂前往当地一家汽修厂修理。可没想到的是，换了两次变速箱，问题还是没有得到解决。

　　刘师傅怀疑换上的配件有问题。汽修厂倒也没隐瞒，其负责人告诉他确实使用了旧的变速箱。不过这位负责人并不认为汽修厂的行为有什么不妥，解释说：“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款，规定出租车用户在保修期内进行大件更换时，都使用旧件。”媒体调查后发现，变速箱价值动辄上万元，而新变速箱和旧变速箱差价巨大。旧变速箱更换上后，只要能正常工作到保修期后，后面产生的维修费就要车主自己解决。

　　记者了解到，目前杭州共有1500辆索纳塔出租车。那么它们有没有同样的遭遇？本报欢迎北京现代出租车司机或业内人士提供线索：0571—85311262。

　　雅绅特降价风波进入二审

　　此次“配件门”事件，对北京现代而言可谓是一波未平一波又起。去年3月雅绅特上市，北京现代总经理卢载万接受了某媒体的采访，随即有关“雅绅特两年半内不降价”的新闻报道被各大媒体纷纷转载。然而仅仅3个月之后，北京现代却宣布雅绅特降价8000元。随后，全国100多位雅绅特车主组成维权联盟，并最终对簿公堂，要求北京现代兑现不降价承诺，补偿差价(本报曾对此事连续报道)。

　　这场轰轰烈烈的车主维权事件，成为2006年中国车市重大事件之一，引起社会的广泛关注。去年12月，法院一审判决车主败诉。然而，北京现代的胜利却让它背负更大的诚信指责。“假如北京现代确实无意承诺雅绅特两年半内不降价，那么当媒体发表卢载万的专访文章并透露雅绅特两年半内不降价的信息时，作为负责任的企业，北京现代有义务去澄清，而不是对此听之任之，并最终对消费者产生误导。”不少业内资深人士纷纷直言。

　　6月8日，雅绅特车主维权发起人端木占军告诉记者，由于不服一审判决，目前该案已进入二审阶段。6月6日，北京市第二中级人民法院对这一案件进行了公开审理。记者了解到，该案将于本月20日审结。不管最终结果如何，这都将成为北京现代抹不去的阴影。

　　伊兰特销量下滑

　　来自全国乘用车联席会的数字显示，今年3月，伊兰特销售10614辆，同比下滑30%。4月份销售8685辆，同比下滑43.5%。在车市整体销量仍然保持25%以上年增长速度的大背景下，这样的数字对伊兰特这个昔日的销量冠军，可谓是遭遇滑铁卢。而杭州汽车城提供的统计数字则显示，最近两周伊兰特销量从去年的第一、第二，跌到了第三、第四的位置。

　　北京现代的另一款车型索纳塔，其3月份销售2120辆，同比下降46.3%；4月份2064辆，同比下滑45.1%。至于雅绅特，因上市仅3个月就降价，在消费者心目中的口碑大打折扣，距北京现代的销售目标甚远。(本报记者 蒋敏华)