在中国所有合资汽车企业中，规模最大的要数东风与日产汽车总投资167亿元人民币，各占一半股权的东风汽车有限公司。其业务涉及全系列卡车、客车及乘用车、零部件等，是迄今为止中国汽车业规模最大、产品型谱最广、合作层次最深、员工人数最多、合资模式最独特的一家合资公司。

　　从2003年7月东风有限成立至今，来自日产汽车的中村克己先生一直担任公司总裁，与东风汽车公司两任总经理苗圩和徐平进行了非常默契的合作。去年年底，在北京举行的“中国汽车领袖峰会”上，中村克己被授予“2006中国汽车业杰出贡献奖”，以表彰他对中国合资企业和谐发展做出的特殊贡献。主办方认为“ 中村克己先生的努力，体现了一个国际企业家的道德和职业精神。以他为首的东风有限中外团队的努力，使一个传统大型国有企业正在迅速转变为一个走向真正国际化的现代化企业集团。他们的改革行为，为中国深化国有企业改革提供了很好的借鉴作用。”在刚刚闭幕不久的上海车展上，中村先生接受了《汽车杂志》的专访。

　　记者：大家都知道，日产是日本三大汽车巨头之一，中国在日产的全球战略中是一个什么样的地位？

　　中村：大家都知道东风有限是中国汽车业最大的合资企业。也是唯一乘用车和商用车并重的合资汽车公司。近4年来，作为东风有限事业的两个轮子，乘用车和商用车在均匀地发展，现有的产品线逐渐得到了完善。在乘用车领域，中国已经成为日产汽车第三大市场，并为日产品牌的提升作出了重要贡献。 在商用车领域，我们今年推出了天龙重卡车，有了接近国际竞争力的能力。东风有限的目标是：在商用车领域，无论是销量和利润都要成为“中国第一，世界前三”；而在乘用车方面，东风日产则要成为向中国顾客提供高价值的最好品牌之一。 中国的市场规模很大，今后我们会有更多的车型推到市场，以满足市场需求。在乘用车方面要不断提高与日产的合作水平，同时加快国产化步伐。目前从1.6升到2升，轩逸等其他车辆的国产化率已经达到75%—80%，两年后还将发布新车，那时候将达到90%左右的国产化。 2008年东风有限的产品，包括乘用车、商用车，要推向海外市场。

　　记者:您怎么看待目前中国国内汽车市场的发展和变化？

　　中村: 从去年到现在，中国的乘用车市场一直保持强劲的增长。我厂家之间的竞争越来越激烈。各个厂家都有新产品上市的计划。2007年会有一些新价值的商品不断的推出，应该是有魅力的。2005年商用车行业整体有一个比较大的下滑，去年下半年有所恢复，今年将呈现增长的态势。但是从2004、2005、2006年来看，上市车型的结构有比较大的变化，向大马力、重型车转变。关于轻型商用车在城市周边、农村地区的需求量比较强劲，每年有10%的增长，今年也会维持同样的需求。一方面是重型、高速、大马力，一方面是轻型卡车，发展都比较快。我们认为整体市场今年可以期待继续增长，但是作为生产厂家来讲，竞争会越来越激烈，在激烈的竞争中提升利润，是不太容易的事情。

　　记者:你到中国已经四年了，除了您曾经提到过的日产和东风这种不同工作方式之外，你认为日产在中国发展面临最大的挑战和障碍是什么？

　　中村:日产和东风的工作方法当然是不同的。作为我们合资第一年要解决的一个课题，基本都解决了。另外，作为合资企业，双方之间的交流是比较顺畅的。对东风有限来讲，最大的障碍是怎么针对市场来运营，怎样提供独特的价值给用户，让用户理解了这些价值从而扩大销售。这一点无论是东风还是日产，都是一致的。比如对我们来讲，东风有限内部要好，对外经营也要好。

　　记者:中国政府倡导汽车自主品牌，你对此有什么看法，你认为提高自主品牌的研发能力需要多长时间？

　　中村:一个国家想拥有自主品牌是很公平公正的。开发自己的技术，研发自己的设备，创立自己的品牌，来带动汽车产业发展，我认为是很自然的事情。汽车产业涉及的范围很广，如果要达到100%的完全自主研发需要相当长时间。每一个零件都要有自己的知识产权是需要庞大的财力、人力和时间的。(原载：2007年6月《汽车杂志》 作者：《汽车杂志》特邀主笔 张毅)