5月26日，北京市机动车突破300万辆大关。清华大学交通研究所所长陆化普教授因此评价：这标志着我国机动车水平最高的城市接近发达国家汽车发展程度。户均拥有0.7辆车，北京已步入汽车社会。

　　步入汽车社会，站在300万辆的节点上审视，我们应作何感想？

　　如果在以前，我们也许会为300万辆而欢呼。因为这是我们曾经理想中的现代化。然而，当这一天真正来临，当400万辆、500万辆紧跟其后时，我们却难言轻松。

　　与发达国家主要以公共交通作为出行工具、私人汽车仅为休闲时的代步工具理念不同，我国大多数人买车的初衷是为了摆脱挤公共交通的烦恼，汽车是人们日常代步工具。据悉，北京公共交通分担率仅为29%，成都公共交通分担率为14.7%，而纽约、东京公共交通分担率大多数超过70%。急剧膨胀的私人汽车，必然会给交通带来沉重压力。

　　据说，如今拉萨人也有了堵车的烦恼，更不要说北京人了。走遍每一个城市，那长长的车龙，那一堵几个小时的郁闷，早已冲淡了汽车带来的乐趣。

　　急剧增长的汽车，人人视之为代步工具，然而，人人拥有未必人人走好。面对汽车时代，其实，我们更应呼唤公共交通。陆化普教授说：“北京交通压力大，交通拥堵严重，最关键的就是北京公交系统不强大。”国外经验也证明，发达的公共交通能够有效解决堵车难题。这正是我国的短板。

　　据悉，在新加坡，公交以私家车为“竞争对手”；而伦敦打出广告称，巴士就是我的私家车；在巴黎，庞大公交系统完全不愁交通是否顺畅的问题；布鲁塞尔，自行车也可以搭地铁。其实，国外的经验只有一点，那就是政府高度重视，市民积极参与。若能做到这一点，所有公交车都是我们的私家车，我们一样能够享受方便、快捷、舒适的交通。

　　从现代化进程来看，我们需要进入汽车社会；从交通的极限以及能源可持续利用看，我们并不急需进入汽车社会。对于今日的中国来说，也许我们还可以进行一个次优选择，那就是可以进入以公共交通为主的汽车社会，不必进入以私家车为主的汽车社会。

　　毛建国