引擎样品后的绿色圆柱代表了自1988年起至今宝马产品油耗递减的比例

　　自1990年开始，宝马已经将他们所生产的汽车的平均油耗降低了约30%，并允诺2008年前将全系产品的平均二氧化碳排放降低到140克/公里的水平。当然，实现这一切都是以汽油与柴油能源为基础不断创新的结果。以高效动力为目标，宝马力求在增大引擎功率与扭矩的同时，尽可能的降低油耗。

一流的工艺带来了一流的性能

　　我们可以将宝马实现高效动力的途径大致归结为以下几个方面，首先：

　　1. 对全系产品的动力传动系统的进一步优化。

　　宝马率先在1系的2.0升汽油引擎上采用了最新的二代汽油直喷系统，可以更加准确快速的控制燃油喷射的频率和时机，更均匀的将雾化气体均匀的喷射到缸内，进一步提高内燃机的能量转化效率。

能量回收系统已成为120D的标准配置

　　2.能量管理和混合动力化。

　　为了实现有效的利用能源的目的，宝马通过大量先进的电子设备与控制单元来管理与调配引擎产生的能源，例如现在最新的120D的手动挡车型，先进的行车电脑通过车辆转速的变化预估出最佳的换档时机，并在仪表盘上的小屏幕中显示出来。

　　在柴油车型上，120D的柴油引擎可以在需要时通过离合快速熄火或启动。例如红灯等候时可以踩下离合将引擎关闭，绿灯亮时，只要再踩下离合便可以快速发动引擎，整个过程中，电瓶将负担诸如空调在内的车辆能源消耗。停车熄火系统可以节省90%的车内怠速能源消耗。

　　除此之外，制动能量回收系统以及在自动变速箱内集成的附加电动马达都尽可能的帮助车主减少不必要的能源消耗。

出色的工艺与精准的装配技术让人十分钦佩

　　3.汽车的轻质结构。

　　在车身结构上，宝马在保证车身强度的同时，通过铝合金材料的运用降低了车辆自重。大量高新材料的引入，使宝马车自引擎到车架都做到了足够的轻量化。以宝马530的前悬挂和直列6缸引擎为例，铝合金材料的大量运用，有效的控制了二者的自重，从而帮助设计师实现了降低12%单位油耗的既定目标。

　　4.改善空气动力学特性。

　　同样以最新的120D为例，合理的车头气动布局，以及可以根据车速调整打开角度的主动式车头导流板降低了120D在任何车速下的正面阻力。正面风阻的强弱直接关系到车辆油耗的高低。

　　以上的技术改进成就了宝全新车型在动力性能提升的同时实现了燃油消耗量和排放量的显著降低。