说实话，我一直认为1 000字左右的卷首语，读者是有耐心阅读下去的，但无论同事还是一些读者都善意地告诉我：与众多杂志相比，你的卷首语写得有点长了，所以，本期我打算尽可能长话短说。

　　就事件本身的影响力而言，近日发生的最大新闻恐怕非“广州本田召回528 406辆雅阁、奥德赛和飞度轿车”莫属，但这项创中国汽车召回记录的事件在国内受关注的程度远不比海外，在3??15之后发出的这项召回令甚至被一些人质疑为做秀，如果真是做秀，这个秀也做得太夸张了点。实际上，本田系列车型不仅在中国市场发出了召回令，几乎同期，美国市场也发出了16.5万辆本田和阿库????品牌车型的召回令。这样大规模的召回，对于本田整个品牌家族来说，是一个不小的危机事件。至少在中国市场，近53万辆车的额外进站维修工作量就将使得各个广州本田维修站在很长一段时间里超负荷工作。由这项庞大的召回所衍生的零部件供应、人员配备等工作都将考验“广汽Honda”的售后服务能力。至于召回事件造成的巨额损失如何弥补的问题，那将是又一个故事了，本着长话短说的????则，这里暂且打住。

　　4月的上海国际车展显然将点燃中国消费者新一轮的购车热情，因为本年度即将上市的新车大致都会在这个展会上亮相。作为全球最具活力的汽车市场，没有诞生一个全球排名第一的汽车展会才是令人意外的事情。毕竟，我们所曾????仰慕的日内瓦车展其实依托的是其汽车零部件贸易，巴黎、东京、底特律和法兰克福的汽车市场也都在萎缩之中，那些还在犹豫是否拿出最新车型到中国市场的跨国汽车集团的CEO们实际上是在错失战胜中国本土汽车品牌的最后机会。对一个需要为贸易顺差发愁的国家而言，进行全球企业大收购恐怕是消除贸易顺差、发展自身弱势产业的最佳选择。是本土企业收购跨国集团还是跨国集团收购本土企业，这恐怕不是一个短短几句话就能说清楚的问题，所以，这里也暂且打住。

　　无论广本召回还是上海车展，这都是今后几期长篇大论的主角，至于本期，大家开始先看看试车报告里的新面孔吧，这里我还是长话短说——读者朋友读正文要紧！