据曾在一汽-大众汽车有限公司车间里看到过王洪军的记者讲，王洪军并不是很显眼，和车间里的普通工人没有什么两样。的确，王洪军身材不高，貌不惊人，他参加工作16年，一直在一汽-大众焊装车间一线工作。然而，就是这样一位普普通通的工人，却有令人想不到的一番作为。

　　16年来，王洪军发明制作了钣金整修工具40余种2000余件，提炼出123种钣金修复方法，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，培养和带出了一支200多人的高技能钣金整修队伍。近5年来，他的维修法和维修工具为企业创造经济效益3400多万元。王洪军因此获奖无数，特别是在今年的国家科学技术奖励大会上，他发明的修复法荣获“2006年度国家科技进步二等奖”，成为全国一线工人获此殊荣的第一人。

　　苦累年华

　　16年前，王洪军从一汽技工学校焊接专业毕业后，被分配到一汽-大众焊装车间工作，当上了一名钣金整修工。

　　在车间一线工作过的人都知道，钣金整修是轿车生产中一道关键工序。它要求在车身喷漆之前，对钣金做全面检查并消除所有缺陷。钣金整修是又苦又累的活，常常需要工人抱着十多斤重的高频打磨机进行修磨。工作时，噪声大，粉尘也大，到了夏天，40多米长、布满300多个灯管的整修通道像一个大蒸笼，人一动就是一身汗，衬衫一会儿就湿透。

　　和王洪军一起进厂的工人，很多去干了电工、钳工，相对来讲，这些工作既轻巧，收入又多，王洪军却在钣金修复岗位上，一干就是16年。

　　肯定会有人对此极为不解。他是脑子笨还是没有调离岗位的机会？面对种种猜测，王洪军向记者道出了当时的想法：“1991～1995年，与我一起进厂的工友在这个岗位上陆陆续续都走了，德国专家也撤走了，当时我的压力很大。不过，通过实践，我的整修技术水平不断提高，如果我这个时候走了，肯定会影响工作，不仅会造成浪费，还会影响产品质量。后来岗位上又来了很多年轻人，我走了，这些活他们未必干得来，我留下，能好好培训他们。”就是凭着这样简单朴实的想法，王洪军坚持了下来。

　　越挫越勇

　　其实，坚持下来的王洪军面临的绝不仅仅是工作本身的苦和累，还有攻克技术难关所必须面对的各种困难。

　　一汽-大众对轿车产品质量要求很高，不允许表面有一点瑕疵。轿车车身表面用的钢板厚度只有0.75毫米，稍不注意就会修薄、修漏。开始时一汽-大众的钣金整修主要是由德国专家负责，中方员工只能打下手。那时，王洪军有个念头，合资是“合”，但不能“靠”，干合资产品更得练好“中国功夫”。

　　于是，王洪军一边打下手，一边开始自己练手。一天下班后，德国专家已经离开，王洪军壮着胆子修起了专家也很难修复的白车身(未喷漆的轿车车身)，但初战未捷，他干到半夜也没修好。第二天，德国专家发现了这件事，很不高兴。车间里也有人议论说，王洪军逞能，想往上爬，老外都修不了的东西，他还想试手，太能“得瑟了”。

　　无端的指责最伤人心。王洪军感到很委屈，觉得自己何必自讨麻烦，自找没趣。不过，王洪军所在的车间主任却鼓励他说：“别担心，‘中国功夫’是练出来的，功到自然成。”从此，他像着了魔似的，上班、下班都偷着练“中国功夫”。

　　王洪军在实践中发现，修复白车身，先顶哪个点，后顶哪个点；哪个点用力大一些，哪个点用力小一些，都有要求。王洪军没有因技术理论的缺乏而止步不前，他想到必须在理论上武装自己。于是，王洪军跑到图书馆，翻阅了金属工艺等相关资料，到书店买了《轿车表面维修》、《焊接技术》、《冲压与成型》等十几本技术书，自学热处理、机械制图等相关知识。

　　功夫不负有心人，王洪军的刻苦攻关终于得到了初步肯定。在他对照书本反复操练两个月后，终于修好了一辆车，一直支持、鼓励王洪军的车间主任很高兴，特意找来德国专家鉴定。这位德国专家把王洪军修的白车身切割成一条一条，分段进行检测，还专门到企业质保部用仪器全面检测。检测结果令所有人都很满意，白车身钢板厚度、结构尺寸等完全符合标准。这位德国专家对技艺超群的王洪军佩服不已，一连说了三个“very good(非常好)”。

　　勇于发明

　　王洪军在一片质疑声中，终于得到了包括德国专家在内的各方肯定。他本可以依靠自己高超的技术“舒服”地干下去，然而王洪军又开始钻研了。

　　工具在钣金整修中至关重要，而一汽-大众原来使用的钣金整修工具完全依靠德国进口。这带来几个弊端：一是价格高，一套工具十几件，价格要四五万元。二是订货周期长，一般工具要二个月才能到货。三是工具品种不全，有些缺陷修复根本没有工具可用。

　　“我那时想，‘手巧不如家什妙’。于是开始琢磨自己做工具。”王洪军告诉记者。在大家半信半疑的眼神里，王洪军下定决心：不做就永远不行，做了总有一天能行。

　　据王洪军回忆，他做的第一件工具是修侧围用的钩子，这件工具开始应用的时候并不十全十美。“起初，着力点没有找准，虽然能够触及到缺陷处，但用不上力量。”他说。后来，王洪军调整了工具的弯度和尺寸，解决了着力点的问题。可是这一回，工具又因为前端强度不够，一用力钩子就打弯变形。王洪军没有轻易放弃，他重新调整了做钩子的材料，把低碳钢改为高碳钢，经过改进，工具的强度提高了。但没过几天，王洪军用这个钩子修门槛时，一使劲儿，钩子的前端折了，这时身边的德国专家说：“中国的，不好；德国的，OK。”王洪军告诉记者，他当时心里很不服气，心想德国的能OK，中国的也能OK。

　　不服输的王洪军，一边向技工学校的老师请教，一边学习金属材料和热处理方面的知识。在大家的帮助下，王洪军对钩子的不同部位采取不同的热处理方法，经过反复试验，改进后的第一件工具终于做成了。“大家都抢着用，德国专家也来借钩子，用了之后，他竖起大拇指说‘王，中国的也OK’。”王洪军边讲边露出自豪的表情。

　　从此，王洪军对制作工具入了迷。王洪军由制作Z形钩、T形钩、打板等单件工具，发展到制作多功能拔坑器等组合工具。他的自制工具越做越多，由几十件、几百件到上千件，工友们开始亲昵地称呼他生产线上的“千手观音”。

　　有了各种工具的帮助，原来一些被称为死点坑的缺陷也能迎刃而解。拔坑器就是这样的一种“好家什”。它由拔头、转换接头、冲击杆、冲击块和把手组成，在修复白车身及漆面车身的各种凹坑时非常有效。王洪军介绍说，修复白车身时，他用黄铜铅焊和提拉工具，解决了死点坑和多层板钣金缺陷无法修复的问题。但修漆面车身时情况比较复杂，它要求必须在不破坏漆面的情况下把凹坑修平，不留丝毫痕迹。王洪军想了一个方法，他在拔坑器拔头上涂上胶，用胶的粘力去拔坑。开始时王洪军用801胶，造成冲击杆和漆面无法脱离，很容易损伤漆面。“我跑了20多次化工商店，买了各种各样的胶试验，结果都不行。”王洪军说，“后来到长春理工大学向教授咨询并继续反复试验。最终，找到了一种特殊方法，使胶和漆十秒钟就能脱离。”

　　据记者了解，多年来，王洪军发明研制出的40余种2000多件整修工具，满足了各种车型、各类缺陷的修复，提高了工作效率。