目前戴-克在华有多个合作项目，其中除了商用车项目奔驰独立运营之外，其余项目奔驰和克莱斯勒几乎都有着千丝万缕的联系。戴-克最终分手，目前在华的巨额投资以及原本展开的合作计划将面临全面的调整

　　戴姆勒-克莱斯勒(下称“戴-克”)十年的苦涩婚姻在上周最终走到尽头，但分拆并没有减轻戴-克的压力，由于大量的已经投资或者正在投资的业务重叠，戴-克在华的烦恼才刚刚开始。

　　理不清 剪还乱

　　“我们现在无法评估公司分拆会给中国业务带来什么影响，但可以肯定这种整合会经历比较长时间的阵痛。”昨天，戴-克中国一位人士对《第一财经日报》表示：“从公司的分拆流程来看，目前难度最大的部分仍然在于庞大的北美业务，中国业务由于开展时间不长，加上在整个公司中的地位远不及北美，调整可能要等到北美解决之后才能见分晓。”

　　目前戴-克在华有多个合作项目，其中除了商用车项目奔驰独立运营之外，其余项目奔驰和克莱斯勒几乎都有着千丝万缕的联系。戴-克最终分手，目前在华的巨额投资以及原本展开的合作计划将面临全面的调整。

　　戴-克在2004年签署了15亿欧元的一揽子投资计划之后，包括北京奔驰-戴-克在内大的多个合资项目在2006年才逐一展开，其中重中之重的北京奔驰在经历一番风波之后，去年10月份开始全面启动，随后奔驰E级以及克莱斯勒300C两款新车开始纷纷投放市场。作为戴-克在华的发展重心，北京奔驰-戴-克项目将是戴-克多个品牌联手再战中国的一个鲜明例证。

　　在戴-克十年的合并历史上，克莱斯勒和奔驰之间在制造和研发领域的合作全面展开，比如克莱斯勒全新300C以及道奇Charger、Magnum都是源自克莱斯勒的LX平台，但这个平台正是源自上一代奔驰E级轿车的生产平台，两个平台之间渊源极深。即使是现在，克莱斯勒300C和全新一代的奔驰E级(2002年的W211)在车身、悬架、传动、转向在内的四大总成技术仍然有着千丝万缕的联系。

　　如果戴-克最终分拆，目前蒸蒸日上的中国业务无疑将大打折扣。从戴-克全球总裁蔡澈上任伊始，就开始加速戴-克在华的进程，奔驰-戴-克北京工厂的施工进展骤然加快，他频频出现在北京，和中国政府各级机构进行沟通。去年年底，停掉已两年的奔驰商用车项目强势起航，一番清理之后，戴-克开始慢慢找到中国市场的感觉。

　　此外，戴-克和福建汽车集团的商务车合作项目也正式启动，除了生产奔驰品牌的高端商务车，道奇首款MPV今年年底开始在福建东南汽车开始授权国产。

　　根据戴-克上周发布的声明，分拆之后的戴姆勒-奔驰在克莱斯勒保留19.9%股权，总裁蔡澈也明确表示，克莱斯勒与奔驰的现有项目将继续下去，例如在开发常规和替代驱动系统方面，不过，戴-克在声明中明确表示，这种合作仅仅局限在研发领域以及在北美市场之外的采购、销售和金融服务方面。这也意味着目前戴-克在北美之外的制造领域的合作将面临全面分拆的可能。

　　克莱斯勒的机会

　　不过，戴-克的最终分拆对克莱斯勒来说并非都是坏消息，“从长远发展考虑，我们更倾向于脱离奔驰单独发展。” 北京奔驰克莱斯勒品牌的一位主管对《第一财经日报》表示，作为戴-克在华最大的合资项目，北京奔驰的走向成为目前国内车市关注焦点。昨天，北京奔驰一位人士对《第一财经日报》表示，公司内部认为现在拆分对双方更有利。作为过渡方案，克莱斯勒可能会考虑以品牌授权方式与北京奔驰合作生产克莱斯勒产品。“虽然很难评估拆分和不拆分的可能，但与其等到两个品牌大规模展开合作之后再谈论拆和不拆的问题，不如现在就彻底分开。”上述人士称。

　　目前，除了去年签约的奇瑞汽车代工合作项目之外，克莱斯勒在中国的发展项目几乎都与奔驰有着千丝万缕的联系，刚刚宣布在福建投产的道奇MPV代工项目仍然和奔驰福建商用车项目纠缠不清。

　　克莱斯勒是最早进入中国的北美品牌，不过由于长期以来受制于戴-克中国全局战略的影响，克莱斯勒品牌的发展非常缓慢，和其他竞争对手相比，克莱斯勒一段时间以来几乎处于停顿状态，其旗下最先国产的JEEP品牌在中国一度每况愈下，2006年销量不足5000辆，同比下滑超过60%；今年以来仍然处于持续下滑中。不过克莱斯勒300C国产之后开始复苏克莱斯勒品牌，去年两个月之内300C的销量近2500辆，今年2月份，克莱斯勒经典车型PT开始在华销售，此外，道奇品牌也将在今年年中导入中国销售。

　　“我们要用超乎寻常的速度来加大克莱斯勒在中国市场的投放力度。”克莱斯勒中国总裁艾思孟对记者表示。但是由于戴-克之间复杂的关系，克莱斯勒的诸多项目都是通过戴-克来直接投资，克莱斯勒更多的时候只是充当戴-克整体项目的补充。

　　由于戴-克在1998年完成合并之后，克莱斯勒试图通过奔驰的力量在全球市场拓展业务，但是强硬的施伦普并没有在克莱斯勒的国际化业务上给予支持，时至今日，克莱斯勒的全球化业务仍然不到20%，固守北美业务的克莱斯勒不仅错过了汽车市场全球化的机会，在蓬勃发展的中国市场上也只能看着竞争对手一个个超越自己，

　　知名汽车分析师钟师昨天接受《第一财经日报》采访时表示：“和全球相比，北京奔驰目前的股权关系极其复杂，所以克莱斯勒脱离北京奔驰，更有利于其未来的发展。克莱斯勒可以借此寻找一个更为单一的伙伴作为合资对象。”

　　奔驰单飞再战宝马

　　从2005年开始，奔驰丧失保持多年的全球豪华车第一的桂冠，这也是戴-克大股东坚持拆分克莱斯勒的一个重要原因。不仅在全球市场奔驰落后宝马汽车，在中国市场上，奔驰无论是车型销售总量还是国产化进展上都落后于咄咄逼人的宝马。

　　受累于克莱斯勒北美市场低迷的局面，奔驰的发展也备受牵连。2005年和2006年，奔驰连续两年屈居宝马汽车之后，保持多年的豪华车冠军被同胞夺走。2007年开始，奔驰的落后局面丝毫没有改变的迹象，今年4月份，宝马汽车三大品牌BMW、Mini、劳斯莱斯品牌车共计118456辆，同比增长了3%；而奔驰旗下的奔驰、迈巴赫、Smart品牌车共计97800辆，同比去年下滑3%。

　　从2006年开始，戴-克的德方大股东连续向蔡澈发难，敦促戴-克抛弃日益沦为包袱的克莱斯勒，以确保奔驰品牌的纯正性，重新夺回豪华车的市场地位。所以，尽管戴-克的最终分拆要等到今年第三季度开始执行，但是奔驰已经开始为在中国市场单飞作准备。

　　和克莱斯勒(中国)对戴-克的依赖相比，奔驰在中国的发展一直保持着相对独立。而且，这个在中国市场保持卓越声誉的豪华品牌近来的进步惊人。奔驰品牌2006年取得丰收，数据显示，奔驰E级轿车在中国内地的销售年度总量超过了5500辆，比去年E级轿车的总体销量增长了89%。2007年4月，梅赛德斯-奔驰在中国市场(包括香港和澳门地区)共售出2200辆，其中内地同比增幅达38%。

　　不过，奔驰这些业绩的取得主要依靠进口车的辉煌业绩，在国产车型上，奔驰E级销量并不容乐观，不仅远远落后于早已国产的奥迪A6，和宝马5系相比也有不小差距，加上奔驰C级的国产进展缓慢，宝马3系已经在一骑绝尘，奔驰的压力巨大。

　　戴-克拆分之后，奔驰将利用已经日臻完善的北京奔驰基地加速推进国产化进程，今年2月份，奔驰获得国家采购绿色清单，一旦奔驰抛弃克莱斯勒这个包袱，“奔驰的资金支持以及产品支持力度将会大大超过以前，考虑到奔驰品牌在中国市场的多年积累，利用中国豪华车市场发展的黄金时机，奔驰迎头赶上再不会是奢望。”某汽车分析师说。

　　卫金桥