Acura讴歌 RL外观图片

Acura讴歌 RL外观图片

　　看到这个题目，大家不要误会成跟人猿有什么关系，我们是汽车类杂志，跟各位聊的自然是汽车。在与Acura RL的几天接触中，它带给我最大的感受就是无论在何种情况下，下盘的功夫都十分了得，稳如泰山，所以自然而然就想到了这个题目。

　　俗话说实践出真知，但也需要有理论作基础。RL 之所以有一副好身手，全赖有SH-AWD 四轮驱动力自由控制系统鼎立辅佐。SHAWD利用多个传感器监测每个车轮的转速、横摆角速度、方向盘角度等所得到的多项参数信息，通过控制单元将扭矩自动分配到前后车轮上，前后轮之间的扭矩比最小为3:7，最大为7:3。而更让人叫绝的是，在两个后轮之间，还装有行星齿轮差速器和电磁离合器，通过此机构，可以实现在左右侧后轮间动力的0~100% 自由分配。

　　让我们来看看SH-AWD 在实际驾驶中带来的好处。在正常驾驶状态下，你也许并不容易察觉到RL 和普通轿车有什么不同，但在急加速时，因为装备SHAWD的RL 可以控制四个车轮均匀发力，坐在车内的你也许早已经验主义地抓紧把手，准备去迎接大排量发动机在瞬间爆发时所带来的前仰后合的连锁反应，但事实证明你的经验是错的。RL 在急加速时的车身表现异常平稳自然，迅速提高车速对RL 来说只是不经意间的事情。高速过弯更是SH-AWD 的拿手好戏，它巴不得你放开手脚，撇开心魔的束缚在每一个弯道间畅快地游走。我也曾经不服气地想挑战SH-AWD 的底线，但最终你会发现它的底线要高过你的底线。当然，如果你车也不要，命也不要了，那就另当别论了。

Acura讴歌 RL内饰图片

　　我们在感谢Acura 的机械师制造出如此精妙的SH-AWD 系统的同时，还应该感谢他们的软件工程师，是他们为我们揭示了一个封藏已久的“秘密”。平日我们驾驶的全时四驱轿车的驱动系统全部由电脑控制，驾驶者并不知道某一时刻驱动系统到底将动力分配到了哪里，毫无参与感可言。而RL 通过仪表盘上的信息屏，可以让驾驶者实时地了解到SH-AWD 在四个车轮间动力的分配情况，一个原本魔法强大而又充满神秘感的小黑匣子就这样以非常直观的形式展现在大家面前，看着四个柱状图随着脚下和手上的动作而忽长忽短，忽左忽右，驾驶确实变得更富乐趣了。

　　可总是观察直道中的动力分配情况已经不过瘾了，弯道时SH-AWD 的工作方式更令人感到好奇，想一探究竟。可不知趣的方向盘偏偏要在此时来显示它的重要性，在打方向时将信息屏挡了个严严实实，你敢去使劲探着脑袋观察方向盘后面的屏幕而不顾路上的情况吗？反正我是不敢！好在到了空旷的测试场，我可以专心于SH-AWD 的信息屏了。当车辆以高速入弯时，信息屏显示SH-AWD 将更多的动力输送给了外侧后轮，原本将要出现的转向不足就这样被化解了，车身姿态也自然变得更加稳健，这也正是RL 弯道功力深厚的主要原因。

　　但SH-AWD 也不是在任何时候都那么招人喜欢，加速测试时就是如此。四轮驱动让RL 在任何状态下都是一副坐怀不乱、波澜不惊的表情，我们尝试用各种方法，只求车辆在起步时轮胎能够在地面上发出哪怕是一丝丝的啸叫，来让我们感受一下它激情的一面，但我们失败了。无论通过何种方法，V6 3.5 升的VTEC 发动机总是感觉有劲儿却使不出来，转速爬升的速度也称不上有多快，这种情况一直持续到4000rpm。过了这个点，VTEC 才好像如梦初醒，不能再被别人这么看管下去了，转速提升明显轻快了许多，车身也仿佛焕发了活力般拼命前冲，试图把之前损失的时间夺回来，即便在声音上也不忘证明自己VTEC 的优良血统。与同排量的300C比对后也不难发现，在0-60km/h 的加速中，300C 用时4.0s， 而RL 用时4.5s；而在到达100km/h 后，300C 用时8.7s，RL 用时8.9s，差距缩短了0.3s。这足见VTEC 发动机在高转速区域更加活力充沛的特点。

Acura讴歌 RL外观图片

　　试驾的头两天正赶上北京雾气弥漫，好在伴随着第一场春雨的到来而宣告阴霾的结束。驾驶着RL 行走在这场及时雨中，心情自然不错。平日需特别小心谨慎的雨夜行车，因此时有RL 自动式雨刷清扫出的清晰前方视野而变得安全和惬意了许多，带随动转向功能的氙气大灯也同样功不可没，它让前方视野变得开阔明亮。即便是在雨天，制动系统同样高效可靠，在发生紧急情况时只需毫不犹豫地将制动踏板踩下，其它的事情全部交给RL，你看着时速表指针迅速的回落就是了，37.7m的100km/h-0 干地热刹车成绩也充分证明了它的实力。三个自动防眩目后视镜将车后的强光通通化解，多功能方向盘让我动动手指就可控制音响及巡航功能。10喇叭Bose 音响播放着优美动听的旋律，置身车厢中，因紧张忙碌工作所至的疲惫身心也得到了极大的放松。

　　也许是太过放松了，我的视野不再专注于前方道路而扩大了范围，这时我发现前挡风玻璃正上方竟然有中控台上液晶屏的倒影，当然，它不会在正常行驶中对前方视野造成任何阻碍。但人往往就是这样，不知道的时候也无所谓，可一旦发现了，即便它并不会对你造成什么直接的影响，但心里总是觉着不舒服，这个倒影对我来说就是这种感觉。

　　这点瑕疵还不足以破坏RL 在这个雨夜里带给我的美好感觉，路途也因此显得格外短暂，不知不觉就已经进入了停车场。在倒车入库时，我发现了这场小雨带来的负面影响，车后的摄像头被一层重重的雾气挡住而无法看清被摄物体，而身为高级轿车的RL 并没有为它的主人装配泊车雷达，也许是设计师对RL 的车身视野有着强大的自信心？可亲自试驾过的我并不这么认为，偏高的仪表板和向下倾斜的车头让驾驶员的前方空空如也，缺少摄像头帮助的车后视野也并不乐观，雨夜中的我看来只能跟着感觉走了。

　　RL 有一些细节处的设计非常人性化。例如位于中央扶手前的水杯槽就设计得很巧妙，通过一个弹出式的卡片来改变杯托的大小，可以适应不同大小的水杯。与我朝夕相伴的XXL 号大水壶终于在RL 上找到了一个安全稳定的栖息场所，让它不必再在座位或地板上四处漂泊。

　　RL 为国内用户提供了4 年10 万公里的质保期，不仅如此，在这期间其日常保养的费用也全部由Acura 买单。售价吗，68 万元人民币。我觉得不算低，注意！在这两句话之间我用的是句号，你可以理解为我说的是价格，也可以理解为我说的是技术含量或其他……

　　刘洋/ 文、图